大家好啊，我是九辰。

今天聊一件大事儿，一件能让你以后坐进自动驾驶车里不再腿软的大事。

6月25日，联合国在瑞士日内瓦开了一场会。会上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR） ，正式获批发布了。

这是全球第一个自动驾驶的“国际交规”。

以前各国造自动驾驶汽车，都是各玩各的，标准不统一，谁也不服谁。现在好了，一个全球通用的“游戏规则”出来了。

这不仅仅是技术层面的突破，这是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”最硬的底牌之一。

以前为什么乱？因为没有“谱”

以前自动驾驶这玩意儿，乱到什么程度？

一个中国车企，想把车卖到欧洲去，得重新按欧洲的标准改一遍；欧洲车企想把车卖到美国，又得按美国的标准再改一遍。不同国家的路况、法规、技术标准都不一样，造车的成本翻着跟头往上涨。

更麻烦的是老百姓。你坐进一台宣称L3级自动驾驶的车里，心里直打鼓：这玩意儿到底靠不靠谱？出了事谁负责？没有一个统一的标准，谁心里都没底。

这就好比修高速公路，你修的是靠左行驶，我修的是靠右行驶，到了交界处直接撞车——谁也跑不起来。

而这个ADS GTR干的事，就是把全球的“高速公路”统一成靠右行驶。

这套法规明确了自动驾驶系统的核心技术指标，从安全管理过程保障、产品安全档案、全流程试验验证体系，到车辆部署后的持续安全监管，全都给你安排得明明白白。相当于给自动驾驶汽车发了一张“全球通用驾照”。

车企只要按这个标准造车，理论上就能在全球主要市场卖。老百姓只要看到车符合这个标准，就知道这玩意儿是通过了全球专家集体认证的。

中国扮演的角色：不只是参与者，是“牵头人”

你可能注意到了，牵头制定这个法规的国家和地区有六个：中国、欧盟、英国、美国、加拿大、日本。

但这里面的门道，可不止“六个国家一起商量”这么简单。

中国不是“参与者”，是“牵头人”——而且是一个“从头到尾、从里到外”的深度牵头人。

你可能不知道，早在2018年，联合国WP.29就新成立了自动驾驶与网联车辆工作组，中国担任副主席。后来成立的自动驾驶功能要求工作组，中国又担任了联合主席。到了ADS GTR正式编制阶段，中国也是联合主席国。

整个法规从2018年启动基础研究，到2026年正式获批，历时将近8年。在这8年里，中国深度参与了每一次会议、每一轮谈判、每一项技术论证。

中国牵头编制了法规中的技术背景、制定原则、技术依据等核心内容。同时，中国把自家在封闭场地、公共道路和车路协同测试中的实车应用数据，全都拿出来分享。围绕动态驾驶任务、人机交互、测试验证方法等关键议题，提出了数十项技术提案。

这意味着什么？意味着全球自动驾驶的技术路线，很大一部分是按照中国经验来画的。

这就像一群朋友商量去哪吃饭，你不仅把馆子定好了，连菜单都是你拟的。别人只能点头或摇头，只有你掌握着点菜的主动权。

更深一层：中国为什么能“牵头”？

很多人可能觉得，这是不是运气好？或者说是外交上的胜利？

都不是。中国能牵头，是因为三个硬邦邦的底子。

第一，市场够大。

中国搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已经超过60% 。2025年12月，中国首批2款搭载L3级系统的车型已经拿到了上路许可。全球最大的自动驾驶试验场，就在中国。你有最大的市场，你说的话别人就不得不听。

第二，技术够硬。

从传感器到算法，从车路协同到云端控制，中国在自动驾驶全产业链上都有布局。你在全球任何一个国家，都找不到比中国更丰富的自动驾驶应用场景。复杂路况、海量数据、极端天气——这些是别的国家没有的“考题”，中国已经答了无数遍。你在考场里当考生，别人还在校外排队入场。

第三，行动够快。

早在2018年，中国就开始深度参与联合国层面的自动驾驶标准制定。组织中国汽车技术研究中心、中国信息通信研究院等机构参加历次会议，承办多次小组会议和专题研讨会。别人还在观望的时候，中国已经在写草稿了。

别人还没上桌，你已经把菜单拟好了。这就是先手优势。

对普通人的意义：你离“不用方向盘”又近了一步

说完了宏观的，咱们聊点跟自己有关的。

第一，买车更放心了。

以前买自动驾驶汽车，各家标准不一样，老百姓根本分不清谁好谁坏。现在有了全球统一标准，你买车的时候，至少知道这车是经过了全球专家集体认证的。不是哪个厂家的自卖自夸，是联合国认证的。

第二，价格可能会更便宜。

全球统一标准意味着什么？意味着车企不用再为不同市场开发不同版本的车。研发成本降下来，造车成本降下来，最终反映在车价上。便宜、好用、又安全。这才是自动驾驶该有的样子。

第三，L3级自动驾驶正在加速落地。

工信部已经明确，正在加快推进我国自动驾驶系统强制性国家标准制定工作，目前已完成标准编制，正在履行报批程序。国内标准全面覆盖ADS GTR的核心内容，同时针对L3级、L4级自动驾驶系统提出更为细化的技术要求。

通俗点说：全球标准是“最低要求”，中国标准是“更高要求”。你在中国能买到的自动驾驶车，很可能比在其他国家买到的更安全、更靠谱。

写在最后

联合国自动驾驶全球技术法规获批这件事，表面上看是一纸文件，实际上是中国从“汽车大国”走向“汽车强国”最硬的一张牌。

以前是“老师”教“学生”，现在是中国在联合国层面当“老师”，跟美、欧、日这些传统汽车强国一起，坐在同一张桌子上定规矩。

你参与制定游戏规则，你就不再是玩游戏的人，你是做游戏的人。

这场“游戏”的规则，从此有了中国写的条款。这就好比一桌人打牌，你不仅坐在牌桌上，还参与了制定规则。而这副牌的未来，也正按照你熟悉的节奏，一张张打出去。

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就这样，晚安。