19辆有趣的法国豪华轿车 你见过哪几辆

二战前，法国公司生产了许多世界上最豪华的汽车。

布加迪、德拉格、德拉哈耶和萨尔姆森等著名品牌在国内外都享有盛誉。战后，生产豪华轿车盈利变得更加困难。

汽油实行配给制，法国经济增长缓慢，政府开始对被定义为非必需品的商品征收重税。直到20世纪60年代，这个阶层才真正复兴。

从平庸之作到经典之作，让我们一起来回顾一下法国汽车制造商在 1960 年至 2020 年左右生产的豪华轿车：

雷诺漫步者（1962）

在20世纪50年代的大部分时间里，Fregate一直是雷诺产品线中的佼佼者。其独特的浮筒式设计使其外观比主要竞争对手之一的雪铁龙Traction Avant更具现代感。然而，随着前卫的DS在1955年巴黎车展上全球首发，形势急转直下。

雷诺不得不做出回应。它没有从零开始研发一款行政轿车，而是与美国汽车公司（AMC）达成协议，在欧洲生产和销售Rambler车型。AMC以套件形式接收Rambler，并在比利时哈伦进行组装。欧规车型搭载一台3.2升直列六缸发动机，初始调校版本可输出129马力。

即使在法国，漫步者（Rambler）的销量也很差，因为在法国，它的购买、注册和使用成本普遍过高。而且，事后看来，许多买家始终无法接受它鲜明的美国设计风格。据说，法国总统戴高乐甚至拒绝了一辆装甲版漫步者作为他的官方座驾。

雷诺16（1965年）

雷诺很快意识到Rambler不会成功。高管们邀请才华横溢的设计师加斯顿·朱切特（Gaston Juchet）设计一款全新的豪华轿车，以期在欧洲市场赢得消费者的青睐。他摒弃了三厢车的造型，转而采用两厢设计，并以实用的掀背式尾门取代了扁平的行李厢盖。车身钣金下隐藏着创新的前轮驱动布局，这项技术此前已应用于雷诺3、4和Estafette车型。

20世纪60年代初，16位设计师曾尝试设计轿跑车和轿车版本，但这些版本最终都未能投入量产。尽管如此，该车型还是配备了自动变速箱、燃油喷射系统以及电动门锁和前车窗等豪华配置，巩固了其在雷诺产品线中的顶级地位，尤其是在1967年Rambler车型悄然停产之后。

雷诺希望用20型取代16型，并将30型定位在更高一级。这两款车型均于1975年首次亮相，但16型一直销售到1980年。该车型共生产超过180万辆，销往包括美国在内的数十个国家。

莫妮卡 560 (1972)

20世纪60年代末，在Facel Vega消失几年后，一位名叫Jean Tastevin的法国实业家着手打造一款能够击败捷豹、玛莎拉蒂和梅赛德斯-奔驰的超豪华轿车。前一级方程式赛车手克里斯·劳伦斯参与了这款车的设计，Tastevin最终以妻子莫妮克的名字将其命名为Monica，并以560表示发动机的排量。

Monica 560 于 1972 年巴黎车展首次亮相，量产车型则于一年后的同一车展上正式发布。早期原型车外形酷似放大版的 Panhard CD，并搭载了由 Ted Martin 设计的 V8 发动机。量产车型则采用了更具现代感的楔形车身，并配备了克莱斯勒提供的 5.6 升 V8 发动机。

与雪铁龙SM一样，菲亚特560的诞生也生不逢时。1973年的石油禁运导致大型、高油耗轿车的需求骤降。法国政府还宣布并实施了严格的限速措施，进一步打击了消费者购买高性能汽车的意愿。尽管如此，塔斯特文仍然推进了该项目，并大胆地将菲亚特560的定价与劳斯莱斯银影相提并论。该车于1974年开始生产，一年后停产。大多数历史学家认为塔斯特文生产的量产车型不超过17辆，但也有人认为实际数量远低于此。

雪铁龙 SM Opera（1972 年）

莫妮卡并非唯一一家雄心勃勃地试图将法国带回超豪华车市场的公司。在为法国政府打造了两辆基于雪铁龙SM的敞篷豪华轿车后，车身制造商亨利·沙普隆开始探索打造一款四门硬顶车型的可能性。他在1972年巴黎车展上展示了这款名为SM Opera的汽车。

SM Opera 在其短暂的生产周期内仅售出八辆，而雪铁龙在 1975 年停止生产 SM 后不久，SM Opera 也随之停产。图中所示的这辆 SM Opera 在 2009 年的一次拍卖会上以近20 万欧元的价格成交。

雪铁龙 CX（1974 年）

雪铁龙在DS车型即将迎来20周年纪念之际推出了CX车型。CX原本计划搭载一台160马力的三转子汪克尔发动机作为其顶级动力系统，但出于燃油经济性和可靠性方面的考虑，雪铁龙在最后一刻取消了这一计划。当时雪铁龙拥有多款V6发动机可供选择（包括SM车型上的那款，以及后来的标致-雷诺-沃尔沃联合研发的发动机），但CX的发动机舱空间有限，无法容纳其中一款。

尽管如此，CX 仍然拥有漫长而辉煌的职业生涯。它衍生出多个版本，包括宽敞的旅行车、长轴距豪华轿车（后门板上每个面板都配有点烟器）以及出人意料地运动感十足的 GTi 版本。上世纪 80 年代，中国官员几乎将其选为大型车的首选，但据说在考察了其液气悬架后改变了主意。最终，合同授予了大众桑塔纳。

雷诺30（1975年）

雷诺、宿敌标致和沃尔沃在 20 世纪 70 年代初结成了一个看似不太可能的联盟，共同开发 V8 发动机。1973 年，在第一次石油危机之后，他们明智地意识到，推出一款搭载八缸发动机的汽车会让他们陷入财务困境，于是他们砍掉了两个气缸，改用 V6 发动机。

雷诺30型于1975年首次亮相，并将PRV发动机引入雷诺家族。当时的道路测试员批评其油耗过高，但称赞其操控性和舒适性。外观上，雷诺30型与搭载四缸发动机的雷诺20型区别开来，它采用四个圆形前大灯，而非两个矩形大灯。雷诺30型的销量并未达到预期，一些人将其归咎于设计问题。1982年，雷诺30型换装了涡轮增压柴油发动机，并于次年停产。

标致604（1975）

标致604的推出，标志着它重返自1935年停产601以来一直未涉足的细分市场。这款轿车与雷诺30共享V6发动机，业内人士透露，两家公司曾达成默契，互不干涉。加斯顿·朱歇为雷诺30设计了带有大型掀背门的两厢车身；而宾尼法利纳则为标致604打造了棱角分明的三厢车身，标致的目标客户是那些从奔驰车主转而来的驾驶者。

604车型的设计理念以舒适性为首要考量。如果买家想要配置齐全的车型，可以额外付费选装空调、自动变速箱和真皮座椅等豪华配置。尽管如此，604的销量依然十分惨淡。标致于1985年11月停止生产该车型，但经销商直到1987年7月才售罄库存中的最后几辆新车。

塔尔博特·泰戈拉（1980）

1976年，克莱斯勒委托旗下Rootes部门为欧洲市场开发一款顶级轿车。设计要求是一款传统的三厢车型，发动机舱空间足以容纳一台直列六缸发动机。这款内部代号为C9的车型几乎已经准备就绪，即将投产，但此时克莱斯勒却开始显露出破产的迹象。最终，克莱斯勒决定出售其欧洲分部。

法国政府向标致施压，要求其收购西姆卡，以挽救西姆卡及其数千个工作岗位。标致于1978年完成收购，此前两年，标致在类似情况下不情愿地收购了雪铁龙。收购完成后，标致迅速恢复了塔尔博特（Talbot）品牌，以取代西姆卡。标致内部无人想要推出塔戈拉（Tagora）车型；高管们担心它会与604车型重叠，这也不难理解。尽管如此，决策者们还是决定推进该项目，因为它已接近量产阶段。工程师们为其配备了505车型的动力系统，以期实现规模经济效益。

标致经销商对销售塔尔博特车型兴趣寥寥，而买家也根本不知道塔尔博特是什么品牌。  1982年，塔戈拉的年产量下降到2624 辆，标致于1983年停止生产该车型。

雷诺 25 (1983)

雷诺高管们将25车型设想为一款世界级汽车，旨在帮助公司重返豪华车市场。当时的604和CX车型已经老旧，德国竞争对手也近在咫尺；这正是雷诺大放异彩的绝佳机会。为了确保打造出一款现代化、安全且驾驶性能至少与竞争对手匹敌的汽车，参与该项目的设计师和工程师们获得了充足的预算。

一切看起来都很完美——至少从纸面上看是这样。但实际上，削减成本的措施导致了可靠性问题，这些问题一直困扰着早期车型。雷诺老板雷蒙德·莱维公开透露，他自己的雷诺25几乎每个月都会抛锚，这无疑加剧了人们的议论。1988年进行的外观和机械改进最终挽救了这款车的命运。

标致605（1989）

605 的问世标志着标致正式迈入了车载电子时代。对于一家决心与奥迪、宝马和奔驰等德国品牌竞争的公司而言，这无疑是一笔昂贵但至关重要的举措。标致最初为 605 提供四缸和六缸汽油发动机。当时的道路测试员对其操控性、舒适性和豪华内饰赞不绝口。消费者也同样如此，但当车辆开始出现各种问题时，这份美好便消逝了。由于仓促上市，605 饱受各种电气故障的困扰，早期车辆经常需要返厂维修。

标致汽车多次召回，并在1993款车型上解决了问题，但损害已经造成。可靠性问题彻底摧毁了这款轿车的声誉。标致曾预测605车型在十年内可以售出50万辆。然而，在生产了约25万辆之后，标致于1999年停止了该车型的生产。

雪铁龙 XM（1989 年）

雪铁龙的旗舰轿车并不常见。该品牌于1989年推出了全新XM，距离CX的问世已过去了整整15年。由博通设计的XM一经上市，便成为当时欧洲最具未来感的新车之一。其车身钣金下隐藏着雪铁龙新一代液气悬挂系统，以及为保护车内乘客免受风吹而增加的第13扇车窗，即使在后备箱盖打开时也能有效阻挡风。XM击败了梅赛德斯-奔驰SL和福特嘉年华，荣获1990年度最佳车型大奖。

XM 与标致 605 共享许多零部件，也同样存在电气故障问题。雪铁龙在生产过程中试图降低成本，导致零部件频频出现问题，早期车主经常会遇到悬挂系统卡在运动模式、空调失灵、雨刮电机损坏或尾灯故障等问题。 

雪铁龙从1993年开始显著提升XM的可靠性，并为早期车辆提供免费维修，但该车型仍难以摆脱负面舆论的影响。尽管如此，它仍然持续生产到2000年。

雷诺 Safrane（1992）

有传言称，雷诺将在20世纪80年代末之前匆忙推出25型的替代车型，这据说促使标致和雪铁龙加快了605和XM的上市速度。但这些传言并不属实；雷诺Safrane直到1992年才正式亮相。从外观上看，它与前代车型在内里设计上几乎完全不同。

与竞争对手一样，雷诺也希望Safrane能够蚕食德国车迷的地盘。为此，它推出了一款名为Biturbo的顶级车型，搭载3.0升双涡轮增压V6发动机，并通过五速手动变速箱将268马力的输出功率传递至四个车轮。

雷诺在生产了约800辆Biturbo 后，于 1996 年停产了该车型。Safrane 则一直保持着该公司顶级车型的地位，直到 2002 年。

标致607（1999）

标致607是在605平台的改进版基础上打造的。这款车于1999年推出，但其上市之初几乎遭遇重创：法国记者试驾预生产车型后，将其操控性形容为“灾难性”。随后，欧洲各地的杂志封面开始出现607仅靠两个轮子绕锥桶行驶的照片。标致及时调整了悬架系统，并在首批车辆交付展厅前更换了轮胎，从而避免了一场重大危机。

标致在 2000 年至 2010 年间生产了168,875 辆 607。它的销量不如 605（约生产了 250,000 辆），但比雪铁龙 C6 和雷诺 Vel Satis 的销量要好得多。

雷诺Avantime（2001）

1999年日内瓦车展上，雷诺推出了一款名为Avantime的概念车，这款车突破了传统车型的界限，令公众大吃一惊。有人猜测它只是第四代Espace的预告。事实的确如此，但它也预示着一款量产车型的到来，这款量产车型在1999年法兰克福车展上正式亮相。

这款设计褒贬不一的车型使Avantime在众多豪华轿跑车中脱颖而出。它并非高速公路上的猛兽，而是一款环城巡航车。雷诺委托Matra在2000年初开始生产，但由于研发过程中出现诸多问题，上市时间多次推迟。值得一提的是，由于车门长达140厘米，重量超过50公斤，因此需要采用双铰链设计。

由于上市时间过晚、价格过高且做工粗糙，Avantime 遭遇重创，从此一蹶不振。Matra 在 2003 年初生产了最后一辆 Avantime，总产量为8557 辆，生产周期仅持续了 16 个月。此后不久，该公司关闭了工厂，裁员 2500 人，此后便再未生产过任何汽车。Avantime 的开局可谓惨败，最终以一场工业灾难告终，然而如今它却成功地在收藏车市场占有一席之地。

雷诺 Vel Satis (2002)

雷诺推出Vel Satis的初衷是为消费者提供一种不同于传统豪华轿车的选择。它的外观确实与传统豪华轿车截然不同；它拥有高挑的车身，轮廓几乎像一辆MPV，无论好坏，它在当时的道路上都独树一帜。嗯，几乎如此。

雷诺最初计划在Vel Satis上市前两年左右推出Avantime，但正如前文所述，该项目被推迟了。因此，这两款车几乎同时上市。经销商反映，潜在买家并不清楚哪款车才是雷诺真正的旗舰车型。雷诺完全高估了该级别消费者对设计大胆程度的接受程度。

Vel Satis 的生产于 2009 年结束，雷诺在该车型上共售出62,000多辆。相比之下，更为传统的 Safrane 在仅比 Vel Satis 多一年的生产周期内，就获得了约 310,000 辆的销量。

雪铁龙 C6 (2005)

XM停产后没有立即推出继任车型。许多人一度担心雪铁龙会放弃豪华车市场，直到C6在2005年日内瓦车展上亮相。C6借鉴了1999年日内瓦车展上惊艳亮相的C6 Lignage概念车的诸多设计元素，其空气动力学线条和凹形后窗也向CX致敬。内饰方面，C6拥有豪华的座舱和抬头显示器、车道偏离预警系统等高科技配置。

雪铁龙曾希望C6的年销量达到约3万辆，如果实现这一目标，其销量将与XM基本持平。C6的年产量在2007年达到顶峰，为7600辆。2012年，雪铁龙悄然停产了这款车型，总销量不足2.35万辆。C6停产后也没有立即推出继任车型。

雪铁龙DS5（2011）

雪铁龙在2005年法兰克福车展上以C-Sportlounge概念车的形式预示了DS5的诞生。从概念车到量产车的漫长过渡过程中，DS5的设计不断演变，但整体比例基本保持不变。在C6停产后，DS5成为雪铁龙的旗舰车型。由于DS5与标致3008和5008车型共享平台，因此无法搭载V6发动机。雪铁龙转而提供搭载200马力柴油-电动混合动力系统的高性能版本。

与同系列其他车型一样，DS5 在 2015 年 DS 成为独立品牌后，也放弃了雪铁龙的标志。新名称的启用伴随着外观上的调整（包括重新设计的前格栅）。尽管舒适实用，DS5 始终未能赢得豪华车买家的青睐。该车型于 2018 年 5 月停产。

雷诺 Latitude（2010）

Latitude的诞生源于与雷诺Rambler相同的令人质疑的思路。雷诺并没有用自主设计取代Vel Satis，而是将自己的标志贴在了由韩国合作伙伴三星生产的SM5上——三星当时曾短暂涉足汽车行业。Latitude在欧洲彻底失败，其平庸的设计和乏味的内饰几乎没有吸引任何消费者走进展厅。

雷诺在2015年停止销售Latitude车型。我们不确定是否有人注意到这一点。

雪铁龙 C6 (2016)

2016年，雪铁龙C6的名称第三次出现在一款仅在中国生产和销售的大型轿车的后备箱盖上。虽然雪铁龙之前的旗舰车型凭借其出众的设计风格而备受青睐，但这款C6却采用了平庸的设计，如果换个前脸，它看起来就像是标致、沃克斯豪尔或现代的任何一款车型。

那是因为它并非雪铁龙设计的，而是东风风神A9的贴牌版本。

话说你见过哪几辆？整理不易，谢谢点赞和分享！

声明：本文转自Yahoo，作者Ronan Glon

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