自7月1日起始, GB 17675—2025标准的《汽车转向系 基本要求》这一规范正式予以施行。
这类标准的名字听起来特别生硬, 一般的读者通常每每总会径直直接跳过。然而要是在随后紧接着你去看车之际听到了“线控转向”, 还有“全线控底盘”, 竟然还有“取消机械连接”这样的表述, 那么这个标准就已然不再单单只是工程师所操心的事情了。它切实真正改变的, 那便是消费者应当怎样去询问问题了。
过往我们领会转向之时, 心里大多存有一根“瞧不见的杆”, 方向盘转动了, 之后机械结构、电助力、液压助力或者电子助力一同将车轮拖拽过去, 纵使寻常人难以说得清其结构, 也会下意识地认为方向盘与车轮之间存在某种僵化的连接。
线控转向所要改变的恰恰就是这件事情, 方向盘的动作能够先转变为电信号, 而后由执行机构去控制车轮方向盘转到哪车子也转到哪。它所具备的好处是十分易于想象的, 响应能够更为迅速, 转向比 capable 够更加灵活, 方向盘、座舱、智驾系统以及底盘控制它们之间能够开展更多的协同智能驾驶系统也更智能。诸多听起来极为炫酷的功能, 其背后都需要更高程度的电子控制。
但问题恰恰就处于这个地方。越是朝着从机械直觉转向电子控制的方向发展, 越不能够仅仅去询问“是否存在这项技术”, 而是需要去询问“当出现问题的时候怎样退下来”。
国家标准全文公开系统呈现出这样的情况, GB 17675—2025是由国家市场监督管理总局以及国家标准化管理委员会予以发布的, 其发布的日期是2025年12月2日, 实施的日期为2026年7月1日, 当前的状态是现行, 并且它会替代在这之前的GB 17675—2021。公开解读中有提及, 媒体报道中也讲到, 面向线控转向、电动助力转向等新型转向技术, 新标准做出了调整要求, 这里存在一个关键信号, 即不再将传统机械连接视作唯一前提, 与此同时, 强化了全动力转向、失效、报警、功能安全以及试验方法等方面的要求。
就买车而言, 将此句话进行转换, 那便是: 线控转向已不再单单是关乎“能不能上车”这样的问题, 而是已然开始涉足“怎么确保安全地上车”的阶段了。
易于被消费者误解甚者极易步入误区之处, 则为将线控转向与自动驾驶相混淆, 二者之间虽有着一定纠葛关联, 然而实则并非同一码事儿。线控转向能够促使车辆相较于以往得以更为顺畅且从容地与智能驾驶以及底盘控制达成协调配合, 不过其自身并不涵括自动驾驶能力层面范畴, 亦决然不是车会自行处置繁复路况这般的表象呈现, 一辆车配备有线控转向现象仅可以阐明其转向执行路径出现有所变动之状况, 而并不能径直表明其智驾水平就更高一筹。
第二个被误解的情况, 是将“先进”视作“不存在风险” , 机械连接并非落后的代称, 电子控制也不是天生就有危险性, 确实需要去比较的是失效过后的状态 , 当供电、控制信号、执行机构、传感器里头有某一个环节出现问题时 , 该车辆究竟还能不能维持基本的转向情况 , 系统是不是能够及时发出警报 , 会通过什么样的方式进行降级 , 驾驶员能不能够理解并接手?
这才是新国标当中, 对于普通用户而言具备价值的所在之处。它并不承担告知你哪一台车更加值得去购买的职责, 然而它却给予了你一整套更为精准的追问先后顺序。
到店看车时，别只问“是不是线控转向”。更应该问四个问题。
首先, 这台车子所提及的线控, 究竟是完全的线控转向, 亦或是后轮转向、可变转向比、电助力升级这些极易混淆在一起的概念?
第三, 车辆出现碰撞维修情况之时, 或者是底盘开展维修之际, 又或者是进行软件更新之后, 转向系统是不是需要重新去标定? 那么这个标定是由什么人完成的? 对于此质保责任该如何去界定?
第四, 在厂家所做宣传里被提及的灵活掉头, 以及蟹行还有智驾协同, 这些当中, 哪些属于能带来舒适感受以及操控体验的功能, 哪些才确定无疑是真切涉及安全冗余方面的功能?
这四个问题，比单纯问“技术先不先进”更有用。
待技术成熟之际, 消费者不一定非得排斥线控转向。反之, 要是标准、测试、冗余以及售后均得以跟上, 它能够促使汽车底盘步入一个更为灵活的时期。方向盘能够更加自由, 前后轮协同能够更加自然, 智能驾驶也会增添一个执行层面的接口。
单就当下这个特定时刻而言, 其最具书写价值之处并非在于“线控转向终于是现身了”, 而是在于“线控转向已然出现之后, 安全方面的问题绝不能够再仅仅依靠凭空设想”。一旦机械连接不再是唯一的解决办法, 那么失效降级、报警逻辑、功能安全以及维修责任这些内容就必然得成为读者能够理解、能够进行追问、能够加以比较的相关问题。
后续要是再瞅见车企将线控转向当作卖点, 可别着急就被那所谓的“未来感”给带跑了。得先把问题转回到驾驶员这边: 平常情况下它能够带来些什么, 而在出现异常状况的时候它又会以怎样的方式把控制权交还给人呢。
