说实话，在这个电车满天飞的年代，还有人惦记着大排量燃油性能车，可能在很多人眼里就是”老古董”。但作为一个开了14年车、每年试驾上百台车的人，我想说句良心话：宝马X3M/X4M这俩车，放在二手市场上，真的是被严重低估了。

01. 高性能SUV，天生就是为二手车而生的

不吹不黑地说，高性能SUV在新车市场确实卖不动。它们没有兰博基尼Urus、法拉利Purosangue、保时捷卡宴GT那种排面，入不了冤佬们的法眼。又因为没有M3/M4那么硬核纯血的性能属性，得不到bimmer们的青睐。

看似可家用可性能的才应该是最香的，但实际上家用这个用途真的站不住脚。 我曾经短暂拥有过一台GLC63，这种车真的是除了驾驶位那个人开心以外，没一个人觉得舒服的。所以买这类车的人，一部分是真想当个性能奶爸，一部分就是为了图便宜玩个机皇。这两部分人加在一起，难以在新车市场贡献多少销量。

但是吧，来到二手车市场上，这车可就太香了。目前最便宜的21款M3/M4，一般车况也得50中左右，而X3M/X4M你要是运气好，能碰到库存资源车，新车价也就这样。同为指导价90万的基础上，这哥俩真是太憋屈了。

02. 19款到22款怎么选？花钱要花在刀刃上

我推荐购买22款的，普通行情45-50万左右。当然实际找车的时候，你能遇到的一切正常车源都是可以买的。为什么这么说？因为19-22款的区别对日常用车影响真的不大，都是些锦上添花的东西。

简单来说就是：19款是指针式半液晶仪表搭配ID6系统，21款是全液晶仪表搭配阉割版ID7（俗称ID6.5），22款则是标准版ID7系统。底盘方面22款会稍微软一点，增加了一点舒适性，但依然还是很硬。

那问题来了——很多人纠结的”残血版S58”到底差多少？19款和21款的曲轴配件号285，满血版曲轴号748，重量重71.9公斤。残血版刷二阶确实比满血版少了几十匹。但是它便宜啊，19款和22款差出去10万左右，这10万块钱你干点什么不好？ 咱们已经是510匹的雷霆了，已经是直六机皇了，已经是班里的第二名了。原厂代步，真的无所谓什么满不满血。

03. S58凭什么叫”机皇”？这个必须得说说

S58是宝马在纯燃油领域里，给所有爱闻汽油味的人最完美的礼物。这点我是服气的，咱们一条条看：

压缩比只有9.3，买菜机都爱吹自己压缩比多高，那是为了省油。性能机压缩比低，是为了加大增压值还能避免爆震。原厂锻造曲轴、锻造活塞、轻锻连杆——奥迪RS4的EA839 2.9T还是铸造活塞呢，奔驰W205 C63的M177 4.0T V8甚至还是铸造连杆加铸造活塞，改到600多匹原厂就扛不住了，简直离谱。

再说散热，四个水箱铺满车头的每一个角落，连底盘下面都躺着一个水箱。双350bar高压油泵，竞品EA839和M177都是250bar的。再加上封闭式水道、封闭式曲轴箱、双1.8bar涡轮，配上能承受1000牛米的采埃孚8HP76变速箱。这波操作，真的是没谁了。

04. 为什么说这是”绝版孤品”？

话说回来，宝马S58成为新一代机皇，确实占齐了天时地利人和。RS4 RS5迟迟不更新，W206 C63变成了四缸混动机，S58在这个时代真的是鹤立鸡群。

更关键的是——它们也许就是唯一的M系列中型SUV了。 这哥俩的出现本来就属于探路石，18年在纽北大量测试，为的是反馈到M3 M4的四驱版本开发上。而在售的G48 X3目前只出到M50版本，M车型大概率不会有了。X4就更惨了，别说M版本，连常规版本都已经停产了。

F97和F98，真的是非常值得收藏的绝版车型。

05. 写在最后

作为一个精打细算的奶爸，我一直觉得花钱要花在刀刃上。50万左右拿下一台510匹的直六机皇SUV，和M3/M4同款的S58动力总成，只要你不是非常在意高重心这个问题，这车真的值得玩。不得不承认，在内燃机逐渐退场的时代，这可能是来自巴伐利亚发动机厂最后的倔强了。

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊，你会选X3M还是X4M？