在这个行业干了十几年，什么车没见过，但每次聊到英菲尼迪，我心里还是挺复杂的。它是最尴尬的豪华品牌之一，要销量没销量，要特长没特长，既没有信仰加持，又没有很突出的属性。

今天咱们就来聊聊这台英菲尼迪QX50，看看它在2025年的今天，到底还能不能打。

01.曾经的二线豪华，如今活成了边缘人

不吹不黑地说，英菲尼迪这些年在国内的表现，真的是老太太过年，一年不如一年。2023年全年销量不到6000台，24年月均销量更是不足200台。现在的年轻消费者提起英菲尼迪，可以说是毫无认知，甚至会被认成奇瑞。

但是吧，话说回来，很多80后90后是见证过它巅峰时刻的。2017年的时候，英菲尼迪一年还能卖出五万多台，在二线豪华品牌里活得算是不错。

这就延伸出一个问题——QX50这台车，26款官方指导价35.08_{39.18万，中配优惠后裸车25万上下，落地27}28万。从2018年上市到今天基本没有太大更新，已经走到了这一代车型的末期阶段。

02.这套外观设计，不得不承认确实有水平

这点我是服气的。QX50的设计语言放在今天依然不过时。海浪纹样的中网，连滴状格栅就像潮水涌动；山脊型腰线采用125°深冲压工艺，从车头贯穿至车尾，有一种山丘起伏的韵律美感。

弯月形的D柱源自传统建筑的”月窗”意象，赋予车身一种微微的悬浮感。这种深冲的钣金工艺，是豪华品牌才舍得投入的。对比宝马X3那种棱角分明的风格，QX50的曲面和弧线，营造出”静中生动”的不同，也有种”温润如玉”的东方美学。

03.全球首款可变压缩比发动机，听着唬人，实际呢？

这个必须得说说。QX50搭载的2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，是全球首款量产该技术的机型，研发累计投入200亿美元，攻克300多项技术专利，拿下了沃德十佳发动机大奖。

简单来说，压缩比可以在8:1到14:1之间动态切换，理论上做到性能与油耗兼顾。但实际上车表现呢？说句良心话，261匹马力、380牛米，零百7秒出头，在这个级别不算出彩也不落后，属于比较均衡的表现。

变速箱是钢链式CVT，平顺性有先天优势。日常驾驶响应非常快，油门轻一点就有充足的动力释放，非常跟脚。底盘是家用舒适性调校，甚至有点美系车厚重的感觉，但运动性稍差。

04.空间灵活性这块，作为奶爸我认可

QX50车身长4米7、轴距2米79，跟宝马X3比差了15厘米，都快差出一个级别了。但是吧，后排座椅支持前后移动，靠背角度也能调节，这个设计特别贴心。带着老婆孩子出门，后排往后移腿部空间更宽敞；要多装东西就把后排往前推。用起来很居家、很温馨。

05.槽点来了——内饰过时、配置寒酸、天窗异响

说好听点是经典，说难听点就是落伍。上下两块屏幕、大量实体按键，一看就是上个时代的豪华车风格。就像是一件好多年前的衣服，虽然有它独特的风格，但已经跟现在的潮流不搭边了。

更过分的是入门版配置——再怎么说你也是个豪华品牌，只有6个喇叭，不支持远程启动，连前排座椅加热都没有，座椅通风和按摩更是想都别想。十几万的国产车在舒适性配置方面都能碾压它，这波操作我是没看懂。

还有天窗异响问题，出现概率挺高，据车主群反馈是限位卡导致的。解决方法倒简单，去4S店让师傅抠下来就行——但现在英菲尼迪的4S店数量也越来越少了，这就是很尴尬的局面。

06.最后说两句掏心窝的话

车还是那辆车，好开又好看，但环境已经是今时不同往日了。你拿着以前的答案，来答今天的题目，成绩当然不会太好，这就是英菲尼迪。

之前可以靠较低的价格跟BBA错位竞争，但现在性价比优势已经不复存在。如果你就是喜欢这套设计和质感，不在乎智能化，落地27万买个冷门豪华SUV也不是不行。但作为一个开了十几年车的人，我还是建议大家花钱花在刀刃上，别为情怀买单太多。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得QX50在今天还值得入手吗？欢迎车友们留言聊聊。