理想把纯电做成SUV,外国专家看不懂?中国用户:这叫反向操作.

3月12号，有网友爆料了理想的消息，称内部可靠消息，L系纯电将于2027年一季度全线上马，所以理想提出L系框架复刻纯电的概念，而且理想的5C超充网络铺开速度非常快，每天以几十座的数量在增加，这一次理想可以说重塑了纯电的推广逻辑。所以爆料一出，很多车企和网友纷纷表示，自己也在研究类似的技术路线，可哪家是量产，哪些是PPT，市场是看得很清楚的。

实际上，理想在转向L系纯电的时候，国内就有很多小伙伴，有些甚至是车企的工程师，都公开表达了质疑和担忧，其中流传最广的一个，就是纯电造型与L系原有审美不匹配，用户接受度存在分化，让人非常诧异。人家都可能在2027年一季度全线上马了，很多车企的工程师们，还没有看懂？

不仅是国内的工程师，海外有些工程师也质疑理想的这种转向路线，一位定居海外的资深汽车博主就在自己的分析文章中，表达了对理想L系纯电策略的质疑。他表示，理想和一些媒体大肆宣传把纯电做成家用SUV的样子更容易覆盖保守审美的内容纯属偷换概念，并且提出了核心观点，那就是L系的设计语言是为增程而生，强行套给纯电会导致能耗表现和风噪控制成为短板，甚至破坏了原有的一体化空气动力学设计。而且这要求主动悬挂、全线控底盘等部件深度适配，试错成本跟重新开发一款车几乎也没差多少，所以怎么可能轻松实现所谓的同脸化全覆盖，还把L系纯电铺得到处都是。

最终，这位博主得出了一个观点，那就是理想的L系纯电策略是华而不实的表演，只有在大家都能接受长得差不多但开起来不一样的理想条件下才能达到，是销量压力下的营销手段，全都是炒作，用来蒙蔽追求安逸的家庭用户。

那么，如果很多对海外汽车设计比较推崇的小伙伴，看到这样的表述，一定会觉得好有道理，因为从主观的技术角度来讲，的确没有什么问题，如果完全沿用L系造型，不仅需要重新攻克纯电平台的能耗短板和风噪问题，而且家庭用户对高级感的定义可能会变得非常模糊。

可看了理想L系纯电转向工作原理的小伙伴都知道，理想的这一套打法，玩的就是个反向操作，通过把纯电做成类似L系SUV的样子，降低中年/保守审美用户的试错成本。其实,当5C超充网络覆盖到足够密、足够可预期后，纯电的核心争论会从充不充得快转向日常能耗是否可控，长期用车体验是否靠谱。所以只要能依托800V主动悬架和全线控底盘把能耗、操控等短板补齐，并且让外观看起来更像传统的正牌大车，那纯电的心理门槛就会显著下降，销量上的年龄段扩张效应就很容易实现。

不过根据实际使用的情况来看，当超充网络铺开后，参与大功率充电的车辆也没有那么多，所以当用户不需要极限充电的时候，慢充或者常规快充就能满足日常需求了，在这种组合下，就实现了同脸化覆盖保守审美的效果，而理想目前可能推出的五款纯电车型，已经好几款了，2027年一季度上马，覆盖家庭用户的核心需求，是值得期待的。

所以为什么说中国新能源汽车，已经是断层式领先的水平了，像理想把纯电做得像传统家用SUV这种策略，我们很多消费者都能看懂的商业逻辑，一些海外的汽车从业者还处在看不懂的地步，井底之蛙了属于是。