说实话，这些年我试过的车少说也有上千台了，但每次碰到那种”明明很能打，偏偏没人买”的车，心里总是五味杂陈。今天咱们聊的这台2023款日产Maxima
SR，就是这么一个让人又爱又恨的存在。
驾驶员视角，展示2023款日产Maxima
SR的内饰和前方道路。
01.3.5L
V6自吸，现在还有几台轿车能给你这个？
作为一个开了十几年车的人，不吹不黑地说，3.5升V6自然吸气发动机，最大功率300马力，最大扭矩261磅英尺，这套动力放在一台前驱轿车上，参数是真的能打。百公里加速6秒左右，日常超个车、上个高速匝道，底气十足。
2023款日产Maxima
SR的正面特写，黑色中网和犀利大灯设计。
但是吧，话说回来——自然吸气V6前轮驱动和CVT的搭配，让它并没有多特别。
这点我得实话实说。现在还有多少轿车配备V6发动机呢？少之又少了。日产给Maxima保留了这颗心脏，情怀是有的，可CVT拖了后腿。如果能搭载一台8速自动变速器，应该会更好。
打开的引擎盖下，清晰可见的V6发动机。
02.外观运动，内饰有质感，但设计看起来有点老旧
黑色中网、黑色轮毂、黑色车顶，SR这套运动化外观确实耐看。侧面线条流畅，19英寸轮毂撑得住场面。
2023款日产Maxima
SR的灰色侧面外观，黑色轮毂和流畅车身线条。
坐进车里，后座黑色真皮座椅和橙色缝线，非常漂亮。
后座空间和头部空间相当宽敞，两个杯架，一个USB-C端口和一个USB-A端口，从奶爸的角度来说，带孩子出门充电不愁。
后排座椅的黑色真皮与橙色缝线细节，展示宽敞的腿部空间。
后排中央扶手展开，显示杯架和USB充电端口。
前排座椅菱形设计很有运动感，带橙色缝线的方向盘加上换挡拨片，升级到SR才能获得这些配置。仪表盘以驾驶员为中心的设计，这个必须得说说，坐上去有种被包裹的感觉。
前排驾驶座的菱形缝线和可伸缩腿托，展现运动座椅设计。
不过吧，中控台提供了物理控制，设计看起来有点老旧。顶部还有个CD播放器——说句良心话，2023年了还留CD机，厂家也是够执着的。好在这套Bose音响系统非常棒，音质没话说。
驾驶员视角的仪表盘和中控信息娱乐系统，物理按键环绕。
打开的中央扶手储物箱，内部空间和电源接口。
03.开起来到底怎么样？转向让我有点没看懂
这就延伸出一个关键问题了——动态表现。
日产Maxima的转向系统在低速行驶时，转向非常重。高速行驶时，转向就很轻，感觉很不稳定。
这波操作我是没看懂，一般运动型轿车不都是反过来吗？
驾驶员双手握方向盘，车辆在高速公路上行驶，展示驾驶体验。
V6发动机扭矩强劲，噪音也很低，这点我是服气的。CVT设定为7速，用拨片换挡进入手动模式可以手动切换7个档位，多少弥补了一些驾驶乐趣。
驾驶员操作方向盘上的换挡拨片，仪表盘显示手动模式。
04.弯道和高速巡航，各有各的脾气
关闭牵引力控制系统，噪音不大，弯道表现不错。SR运动调校悬挂，感觉很好。
不过一直不喜欢固特异轮胎，时速75公里就出现转向不足，这就有点过分了。
驾驶员操作方向盘，车辆正在转弯，展示车辆的操控性。
但上了高速巡航，自适应巡航系统表现稳当，行驶起来非常安静，NVH很不错。
这就是无级变速器有利有弊的地方——跑直线安静舒适，想激烈驾驶又差点意思。
车辆在高速公路上平稳行驶，驾驶员双手轻握方向盘，体现舒适性。
05.4.5万美元，值不值？
驾驶员在车内，手轻触空调出风口，背景是平稳的道路，表达驾驶感受。
简单来说就是——从日常驾驶的角度来看，这是一辆舒适的车子。
综合油耗24mpg，市区20高速30，还不赖。后备箱下面有个备胎，虽然不是全尺寸的。起步价4.3万美元，测试车型4.5万美元。
打开的后备箱，露出备胎和工具套件。
那问题来了，不得不承认一个现实：如果不考虑300马力和V6发动机，可以便宜1万美元，选择Altima。这也可能是它本身不成功的原因吧。
花钱要花在刀刃上，多掏1万美元买个V6的情怀，对大多数家庭用户来说确实不划算。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样——如果你就是冲着V6自吸的声浪和300马力去的，这台Maxima
SR依然是市场上为数不多的选择。
大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。
