合资SUV降到国产价?纯电260km续航1400km,把国产都整不会了

最近几年随着消费者对新能源车型的全面升级，越来越多的品牌推出自己的增程混动SUV，在这一细分领域内，车型也逐渐丰富，消费者对于增程SUV的接受度也在快速提升，作为合资大厂的东风日产怎么能错过这个细分市场呢，因此也推出了可电可油的增程SUV，东风日产NX8增程260 Pro。接下来我们就对其做一次全面的详解。

按照惯例我们先从售价聊起，东风日产NX8增程260 Pro只推出了一款车型，官方售价为16.99万元，但限时换新权益价直接拉到了15.99万元，这一定价直接把门槛降到了国产新能源常见的区间。此次我们今天拿来解读的则是这款东风日产NX8增程260 Pro。

外观部分，东风日产NX8增程260 Pro的前脸采用了新能源风格的封闭式设计，车头大面积的封闭格栅与贯穿式日行灯连接起来，展示出不错的明天感，扁平的灯组设计也能有效降低车头的视觉重心。前包围两侧雾灯位置还采用了导流口设计，细节上营造出更强的运动气息。值得一提就是大灯内部还提供了LED远近光灯源，从提升车辆在夜间的照明度。

车身侧面，可以看出东风日产NX8增程260 Pro的车身侧面采用了流畅的跨界造型，线条从A柱一直延伸到D柱，在美观和实用性方面做到了兼顾。为了呈现运动氛围，该车的轮圈进行了黑化处理，并在侧裙边缘同样采用镀铬饰条点缀。

车尾部分，尾部不仅用上了溜背设计，还拥有小型尾翼加持，其中车尾上方的尾翼还采用了高位刹车灯，战斗感十足，隐藏式排气口和颇具跨界风格的后包围，都能使人眼前一亮。两侧后尾灯之间通过一款镀铬饰条相连，不仅提升尾部的层次感，还在细节之处彰显出更强的个性，同时提升了车辆尾部的辨识度。

悬架部分，使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，但关键的是其采用了e-Damper电控减震系统。实车体验虽然东风日产NX8增程260 Pro调校偏向于舒适，悬架行程较长，但对于路面上绝大多数细碎颠簸都能很好地过滤掉，就算在高速巡航时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，保持非常稳定的车身姿态。

车身尺寸部分，新车的长宽高属于中大型SUV范畴，轴距也相当可观，体验者将前排座椅调至最低位置，头部空间宽敞。同样的体验者来到后排，前排座椅保持不变的情况下，腿部空间非常充裕，头部由于车顶内凹的设计，同样具有不错的空间，溜背的设计并没有太影响后排的头部空间，宽敞、舒适是东风日产NX8增程260 Pro空间的一大优势。

座椅部分，采用了零压座椅设计，无论是样式是触感都能让人满意，后排座椅与前排采用了相同的设计，坐垫填充物很充实，靠背倾角适中。此外后排座椅支持按比例放倒，和行李厢形成一个平整的空间，装载能力和空间拓展性都不错，即便是装载满员的行李出行也没有问题。

内饰部分，整个内饰造型设计充满了科技感，配备了10.25英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏组成的双联屏，并配备了智能语言识别、63英寸HUD智能全彩抬头显示等智能化配置，并且还配备了无线充电、全速自适应巡航等丰富配置，关键的是车机搭载了高通8295P芯片与讯飞星火AI大模型，直接让语音交互和车机流畅度达到了行业前沿水准，且还采用了精致的电子换挡机构，更显高级感。

动力部分，此次解读的车型搭载了增程系统，由1.5T四缸增程器和195kW电机组成，CLTC纯电续航里程为260km，综合续航里程为1400km，亏电油耗仅为4.51L/100km。这套增程系统具有足够的动力储备，电机驱动日常使用几乎没顿挫很平顺，且纯电续航覆盖了日常通勤，大大降低了用车成本。

写在最后，无论是造型设计、空间布局、是行驶品质以及科技配置上都能看出东风日产NX8增程260 Pro有着不错的产品力，260km的纯电续航和1400km的综合续航也说明了它不仅是一台新能源车，是一个日常出行的扩展器。更重要的是这台车给人的感觉对了，设计和用料都给人很强的家用舒适感，实话实说这样一台家用增程SUV很难不让家庭消费者喜欢。如果说传统合资在新能源时代只是换了动力，那NX8增程260 Pro则证明了它还换了一套消费逻辑：从以前买牌子，变成了买日常体验。毕竟座椅与舒适底盘这类配置，坐过一次就能形成口碑，明天的传播可能更会围绕真实坐过才懂展开。如果你喜欢这款车，那么不妨关注一下。