说实话，在这个圈子混了十几年，试过的性能车没有一千也有八百，但每次聊到AMG，我总能看到两种极端：一种是无脑吹的，觉得三叉星徽加AMG就是信仰；另一种是疯狂踩的，说AMG不纯粹了，操控不如M Power，性能赶不上RS。

今天不吹不黑，咱们就把AMG全系轿车一次性聊透。

01. AMG到底什么来头？

故事要从1967年说起。当时在奔驰工厂，有两个比较有想法的发动机工程师，一个叫Aufrecht（简称A），另一个叫Melcher（简称M），因为技术了得，不少车队找他们帮忙研发赛车。但老板不同意，于是这俩人直接裸辞，回到A的老家Grossaspach（简称G），东拼西凑整了一台高性能赛车去参加比赛，结果一战成名。

A、M、G三个字母，就这么来的。最初就是个做赛车发动机调校的小作坊，凭着一股热血和对技术的死磕，很快在赛道上闯出名堂，后来被奔驰收编，正式成了旗下性能部门。

这个必须得说说——AMG的哲学从来不是”傻快”，而是把豪华和性能揉在一起。 话说回来，AMG主要分四个级别：入门先锋级（35/43/50/53）、专业级（45/63/65，每台发动机都有一人一机的工程师签名）、赛道级（GT系列）、以及王牌中的王牌Black Series。

02. A级AMG：年轻人的第一台钢炮

作为燃油钢炮的后起之秀，A级AMG一出手就是王炸，门槛低了不少，让更多年轻人能摸到AMG的方向盘。

目前三个版本：进口A35（306Ps，零百4.7秒）、进口A45S（421Ps，零百3.9秒，号称地表最强2.0T）、还有国产A35L专为中国加长，轴距多了60毫米。

简单来说就是：预算够的话闭眼上A45S，动力猛、操控稳，完全不输奥迪RS3。预算紧的看看A35L，一台C260的价格就能买AMG，说句良心话，值。

03. C级AMG：最有故事的一台车

C级AMG在历史上确实有重大意义——它是AMG正式加入奔驰后的首款车型，1993年诞生的C36 AMG，搭载3.6升直六，一炮而红，1996年还成了F1方程式的官方安全车。

从1997年C43换上4.3升V8，到2004年C55上5.5升V8成为第一个四出排气的C级，再到2007年C63塞进6.2升V8——这波操作我是没看懂的是现在的新款C63，V8没了，换成2.0T四缸加混动。官方说用了F1赛车技术，可其他高端AMG车型怎么不用？说白了，奔驰就是在教有钱人做人，给你个2.0T，卖你大几十万。

不得不承认，虽说换了2.0T，但476Ps、545Nm、零百3.4秒的数据摆在那。如果要买，老款C63只要车况好闭眼冲，最新混动版还是等等吧。

04. CLE AMG：优雅的新选手

其实就是把C级和E级轿跑合并了，3.0T直列六缸，449Ps，零百4.2秒。奔驰造车颜值永远在线，侵略感十足的AMG车身风格组件，每一弧度、每一线条，都是风与力的直接对话。

但是吧，这就延伸出一个问题：车是好车，定价真心不便宜。

05. CLS AMG：网上没输过，现实没赢过

这点我是服气的——最美臀部拥有者，斩男斩女。 第二代恶魔之眼大灯，极致流线车身，暴力美学的巅峰。CLS既有轿跑的优雅又有性能车的狂野，但销量惨不忍睹。如今第三代已全面停产，虽然市场没给它应有的认可，但它依然是奔驰设计史上无法复刻的经典。

06. S级AMG：终点站

官方指导价267.48万。最新W223 S63搭载4.0T V8双涡轮加插电混动，611Ps，1020Nm，零百3.3秒。既有速度，又有豪华，还有坐进去就忘记世间一切烦恼的顶级舒适性。

S级AMG的魅力是在经过自己不懈努力打拼来的。开着它的时候，它已经不是车，而是你成功后的一张镶金名片。 哪怕你此刻开着别的品牌，哪怕你觉得S级离你还很远，但总有一年，总有一天，你站在奔驰展厅里，听到那句”恭喜您成为尊贵的梅赛德斯车主”。

那问题来了，如果让我推荐：预算30万内上A45S，50万左右看老款C63，百万级别直接S63。当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。