说实话，这些年我试过的车少说也有几百台了，但每次聊到”被低估的好车”，我脑子里第一个蹦出来的，永远是日产楼兰。

它是日系SUV里最被低估的经典之作，也是移动大沙发缔造的集大成者。一台被时代浪潮淹没的经典，却是无数老车主心里无可替代的家用伙伴。今天咱们就来好好聊聊这台车的历代今生。

01. 初代楼兰：从北美杀出来的”异类”

楼兰的故事始于2002年的北美市场，第一代车型代号Z50，正式命名Murano。基于日产FF-L前驱平台打造，跟天籁同宗同源。

不吹不黑地说，这车放在2002年，那设计真的是没谁了。圆润的车身甚至带有一丝跑车的韵味，在当时一堆方方正正的SUV里简直就是异类。

更重要的是，它搭载了那台拿奖拿到手软的VQ35DE 3.5L V6引擎，配合CVT变速箱。大排量自吸加丝滑传动的组合，成了楼兰此后20年最引以为傲的标签。这点我是服气的。

02. 二代入华：48.88万的勇气

2008年第二代楼兰Z51全球首发，设计上彻底告别了圆润，用上了更凌厉的流线型车身。

2011年，东风日产正式引进了第二代楼兰。不规则的鹰眼大灯、悬浮式车顶设计，还有这张长了一张外星航天器的脸。在那个满街都是老款奇骏、大众途观的时代，楼兰的出现简直像是从科幻电影里开出来的一样。

日产把大五座的理念刻进了骨子里，没有跟风推出七座版本，把所有空间都留给了乘坐舒适性。但是吧，最让人心惊肉跳的是价格——48.88万元。在2011年，这个价足以买下一台奥迪Q5或奔驰GLK，甚至比同期顶配汉兰达还贵出近10万。

话说回来，花50万买台日产却不选BBA，需要极大的勇气。最终2014年悄然退市，只留下了遗憾。

03. 第三代国产：属于楼兰的巅峰时刻

2015年8月，第三代楼兰Z52以国产身份彻底放下身段，也迎来了它在中国市场的巅峰时刻。

大尺寸V型镀铬格栅搭配回旋式LED大灯，气场十足。车身尺寸4897x1908x1691mm，轴距2830mm。官方指导价直接锁定23.88万-37.98万元，入门槛比上一代直接腰斩一半还多。这波操作，算是彻底让这台曾经的旗舰SUV走进了寻常百姓家。

这一代还首次加入了机械增压油电混动系统，2.5L机械增压发动机加电机，系统综合扭矩330Nm，零百加速仅9.5秒。发动机介入时几乎毫无感知，行驶质感甚至比燃油版还要出色。

这个必须得说说——大名鼎鼎的零重力座椅。根据人体工程学设计，能完美贴合身体每一处曲线。很多老车主都说，坐过楼兰的座椅，就再也坐不回其他车了。作为一个带着老婆孩子经常跑长途的奶爸，说句良心话，这种长途不累的体验，真的是刚需。

04. 为什么它就是打不过汉兰达？

那问题来了，这么好的车，销量为什么干不过汉兰达？

简单来说就是三点：坚持大五座不做七座，在二胎政策刚放开的年代直接被推向小众；混动顶配接近38万，往上够得到BBA，往下能买满配汉兰达，处境尴尬；再有就是那台CVT，虽然够平顺够省油，但总被贴上佛系买菜车的标签。

说好听点是坚持品质，说难听点就是不懂变通。不得不承认，楼兰身上有种宁死不屈的孤傲。

05. 第四代新生：触不可及的意难平

2024年10月，第四代楼兰在北美全球首发。彻底告别V6自吸，换装2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机，匹配9AT变速箱。

外观内饰全面向电动化设计语言靠拢，却依旧坚守了大五座定位与日产的舒适基因。只是专供海外市场，至今未官宣引入国内。

06. 写在最后

从2002年初代诞生，到2023年第三代国内停产，二十载时光。楼兰从来都不是市场里最热门、销量最高的那台SUV。

它陪着无数家庭从二人世界走到三口之家，陪着孩子从幼儿园走到中学。它的座椅上载过家人的欢笑，后备箱里装过家庭的烟火。它不是最耀眼的那台，却是最让人安心的那台。

老实说，作为一个开了十几年车的人，我见过太多车来车去。但像楼兰这种，停产了反而让人越来越怀念的，真不多。可能每个人需求不一样，但好车就是好车，时间会证明一切。

你的老伙计还在服役吗？欢迎车友们留言聊聊。