42,090美元起的三排SUV，换2.5T四缸还跑进6.5秒？2027款Telluride S值不值

说实话，Telluride自2020年起成为起亚旗下中型三排座跨界SUV，这几年在北美市场的存在感一直不低。如今第二代Telluride全新登场，2027款车型不只是换了个造型，连动力系统也迎来升级。

眼前这辆是2027款起亚Telluride S FWD，起售价42,090美元，定位介于基础版LX与顶配SX之间。它最大的变化，就是用2.5升涡轮增压四缸发动机，取代老款3.8升V6发动机，最大输出274马力、311磅英尺扭矩，匹配八速自动变速箱，并采用前轮驱动。

除此之外，2027款Telluride还提供2.5升涡轮混合动力版本，可输出329马力、339磅英尺扭矩。那问题来了，少了两个气缸之后，这辆中型三排SUV还能不能撑住场面？

01.外观更硬朗，但不是只靠“凶”来撑门面

全新Telluride的设计明显更方正、更硬朗，整车不再一味追求圆润流线，而是把SUV该有的厚重感表现了出来。全LED大灯、LED日间行车灯以及前泊车感应系统，属于日常使用很实在的配置。

S版虽然没有前视摄像头，但前泊车感应功能实属实用。尤其是这种车身尺寸不小的三排SUV，停车时能提前提醒，往往比一些花里胡哨的配置更有价值。

金属银车漆在阳光下闪耀，黑色装饰条让车头看起来更有层次。散热器与中冷器为全新的2.5升涡轮增压四缸发动机提供散热，下方空气动力学优化也比以往更进一步。厂家也是够拼的，既要硬朗视觉效果，也没忘了空气动力学。

20英寸轮毂搭载倍耐力Scorpion MS全季节轮胎，轮拱区域使用塑料亮黑色装饰护板。轮毂螺母由起亚徽标盖板覆盖，细节上确实比普通家用SUV更讲究。

不过话说回来，这是一辆前驱SUV。好在从动力传递表现来看，前轮能够有效把动力送到地面，日常城市通勤和高速巡航基本够用。至于复杂路况，咱们也别把它当硬派越野车使，这才是理性消费。

侧面采用全黑车窗饰条、黑色立柱和黑色车顶行李架，双色侧后视镜集成LED转向灯，玻璃还集成盲点监测，并带有加热功能。前排车门支持智能无钥匙进入，解锁时门把手会自动弹出，仪式感和便利性都有。

车尾则配备全LED尾灯、转向灯和倒车灯，起亚徽章与后泊车感应系统也被整合得比较干净，尾翼下方还隐藏了后雨刷。排气管位于右下角，整体风格没有刻意堆砌装饰。

02.2.5T四缸，性能比想象中更扎实

启动这台全新的2.5升涡轮增压四缸发动机，声浪谈不上特别浑厚，但也没有明显的小排量嘶吼感。重达1.99吨的SUV，零百加速约6.5秒，这个成绩相当扎实。

对于一辆主打家庭使用的三排SUV来说，6.5秒已经足够应付并线、超车和高速路况。换句话说，它不是为了让你天天弹射起步，但需要动力的时候不会掉链子。

八速自动变速箱的匹配也比较符合这辆车的定位，配合运动、自定义、经济和标准四种驾驶模式，日常可以根据路况调整。拨片换挡为八速自动变速箱增添了几分高级感，左侧还有自适应巡航控制和车道保持辅助。

这点我是服气的：动力升级没有一味追求参数，而是把性能、平顺性和家庭使用场景放在一起考虑。

03.内饰不靠大屏唬人，实体按键值得表扬

进入车内，门板顶部采用柔软皮革材质，配合铝制开关、加热座椅和柔软舒适的扶手，触感确实有点豪华三排SUV的意思。四门触控自动车窗、电动门把手和充足的下方储物格，也都是每天都能用到的配置。

2027款车型的内饰全面革新，信息娱乐系统配备触摸屏，导航系统是S版标配，响应迅捷，分屏设计也方便同时查看不同内容。空调控制、快捷功能、音量调节等常用功能保留了实体按键，这点必须得说说。

现在很多车把所有功能都塞进屏幕里，说好听点是科技感，说难听点就是开车时还得低头找菜单。这辆车至少没有完全走这条路，盲操作更简单，安全性也更靠谱。

方向盘采用全新方形设计，手感厚重扎实，控制杆也极具高级感。配备自动大灯和自动远光灯，但没有感应雨刷。车辆还配备Eyesight系统，仪表盘可以显示行车电脑、指南针和高级安全功能。

倒车影像的分辨率很高，带引导线及轨迹线，还能切换多视角摄像头，并配有后泊车雷达。双区自动前排空调通过触摸屏调节，同时保留实体按键，三个USB-C口和两个无线充电板也照顾到了全家人的用电需求。

中央扶手箱空间充足，托盘可以移除，手机、钱包和零碎物品都能轻松收纳。手套箱上方设有出风口，内部使用防潮绒布衬里。仿木纹饰板环绕，点缀软触手设计，整体没有特别浮夸，但实用性很强。

座椅采用真皮打孔加热设计，没有通风功能，不过舒适性出色，并配备腰部支撑调节。S版没有升级音响系统，但基础版音质表现尚可。简单来说就是，钱花在了看得见、摸得着、用得上的地方。

04.三排空间够不够，关键看你怎么安排

第二排座椅保留对比色缝线，顶部搭配织物拼接，头枕采用真皮包裹，侧翼使用打孔设计。座椅支持倾斜调节，也可以滑动折叠，方便进入第三排。

185厘米身高坐在第二排、座椅完全倾斜状态下，膝部约有30厘米空间，头顶仍有约8到10厘米余量，完全不会感到局促。二排配有两个杯架、三区独立空调和直吹出风口，两侧还有带挂钩的把手，前排座椅后方均配备USB-C接口。

不过，当二排座椅处于最靠后位置时，第三排膝部空间会变得紧张。这也是所有中型三排SUV都绕不开的问题：想让第三排舒服，第二排就要适当往前；想让第二排舒展，第三排就只能承担儿童或短途乘坐任务。

第三排配有LED照明灯、USB-C接口和杯架，日常应急使用没问题，但别指望它能像大型SUV那样宽敞。厂家没有把空间问题包装成“全员头等舱”，反而比较符合实际。

后备箱空间相当充足，电动尾门大约一秒半就能打开，下面还有隐藏储物格。放倒第三排座椅后，载物空间更清晰，两侧挂钩可以用来挂购物袋，左侧是尾门升降按钮，右侧按钮可以调节尾门高度。

写在最后

不吹不黑地说，2027款起亚Telluride S FWD的核心竞争力并不是某一项特别夸张的配置，而是它把三排座、2.5T动力、舒适内饰、丰富储物和实用安全配置组合到了一起。

它用2.5升涡轮四缸发动机取代老款3.8升V6，性能没有明显缩水，1.99吨车重依然能做到约6.5秒破百；外观更硬朗，内饰更现代，NVH表现也更安静。缺点同样明确：S版没有前视摄像头，没有座椅通风，前驱版本的越野能力有限，第三排空间也要看二排座椅位置。

但这车的逻辑很清楚：不是让你为一堆用不上的豪华配置买单，而是把钱花在一家人真正会用到的地方。这波操作我是没看懂？不，这次起亚的思路反而挺明白。

你家如果只有5人且每年跑1.5万公里、没有复杂路况，会怎么选这辆前驱Telluride吗？