宝马全系轿车真相:99%的人不知道,哪款才是真正值得买的”驾驶机器”

买宝马这件事，说白了就是买一种感觉——方向盘转过去的那种准头，油门踩下去的那种回应，那种车和人之间心意相通的感觉。但问题是，宝马全系这么多款，有的是真宝马，有的挂个蓝天白云的标，骨子里跟宝马没多大关系。

今天我就一口气给大伙儿说清楚，宝马全系轿车，哪款是真货，哪款是绣花枕头。

进口一系：被停产的驾驶者之车

先说宝马1系，虽说已经停产了，但这款车我必须唠唠，因为它代表了宝马最纯粹的那个年代。

2017年之前的进口两厢版，短轴后驱，50:50的完美配重，这在30万以内的车里几乎找不到第二个。在改装圈里，它是出了名的操控疯子，硬核得很。普通人嫌它空间小、配置低，但这恰恰是进口一系的灵魂所在——它不是为了讨好你而生的，它是为了让你爱上开车而生的。

但2017年之后的合资一系呢？前驱1.5T三缸发动机，抖动明显。曾经是改装圈里的香饽饽，如今变成了合资流水线上的普通产品，这个落差，真的让人唏嘘。

2系：宝马家族里最被低估的狠货

宝马2系分两个版本：合资四门版和进口两门版，这两个不是同一个物种，得分开说。

合资四门版全系搭载2.0T B48发动机，配7速双离合，老老实实，没什么特别大的惊喜，但也没有三缸的槽点，是个正经的宝马底子。

真正让人眼睛一亮的是进口两门版里的M240i，3.0T B58直列六缸发动机，333匹马力，500牛米扭矩，搭配8AT，这个组合在这个级别里是相当少见的存在。推背感那叫一个实在，踩下去就是踩下去，没有废话。

跟一系的三缸发动机比起来，谁是真宝马，不用我多解释了吧？

3系：前半辈子靠操控，后半辈子靠妥协

宝马3系是这个品牌最畅销的车型，没有之一。但它也是争议最大的一款。

F30和F35那两代，驾驶体验是真的好，悬架虽然不是最舒服的，但老车主都说那才是宝马该有的灵魂——路感清晰，方向精准，人车之间有那种沟通感。

新款G20/G28上市之后，悬架调软了，被很多老车主说丢了灵魂。我理解厂家的逻辑——它要跟奔驰比豪华，跟奥迪比科技，纯靠操控打天下已经很难了，得往舒适和科技方向走。

但我的判断是：新款3系向市场妥协了，但操控底子还在，在这个级别里依然是驾驶体验最均衡的选择之一。 买豪华感去买奔驰，买科技感去买奥迪，但要买开起来最有感觉的轿车，3系还是首选。

4系：颜值控的专属，理性人绕行

宝马4系全系进口，跟3系同平台，3系是轿车，4系是轿跑，分两门版和四门版。

最有争议的就是那个大鼻孔格栅，刚出来的时候骂声一片，现在看久了倒觉得辨识度确实拉满。

但动力方面，全系都是2.0T加8AT，跟3系一样，价格却比3系贵，操控还不如进口2系纯粹。花5系的钱，体验3系的感觉，这个账怎么算都不划算。 除非你就是颜值控，为了这个大鼻孔多花几万块，千金难买我乐意，那没什么好说的。

5系和6系GT：一个越来越香，一个停产留遗憾

宝马5系曾经是很多人心里那个”大老板才开得起的车”，现在随着电车对市场的冲击，5系的价格门槛已经降了不少，性价比比以前高得多。动力还是2.0T B48加8AT，配置该有的基本都有，面子里子都顾到了，是普通工薪家庭咬咬牙努努力能够着的豪华轿车。

6系GT就比较可惜了。跟5系同平台，定位比5系高，大溜背式设计加无框车门，颜值比5系有个性多了。介于旅行车和轿车之间的定位，在国内就是没有市场——大家要么要轿车的体面，要么要SUV的空间，这个四不像的定位，最终只能停产收场。真挺遗憾的。

7系和8系：一个争议满身，一个低调有内涵

7系作为宝马旗舰，新款争议不小，尤其是那眯眯眼大灯，少了老款的威严感。但有一点值得肯定：7系没有用2.0T四缸机糊弄人，全系都是3.0T B58直列六缸加48伏轻混，这个诚意是实实在在的。而且它跟劳斯莱斯同属一个集团，很多配置比奔驰S级还到位，开出去既有面子又有里子。就是那个大灯，真心建议改改。

8系就不一样了。跟7系同平台，但调教完全是两个方向，颜值比7系高了不止一个档次。它是宝马全系里唯一能同时兼顾操控乐趣和身份彰显的车型，对标保时捷帕拉梅拉，但路上的稀缺性比帕拉梅拉高得多。说实话，开帕拉梅拉多少是为了撑面子，而开8系的人，根本不需要靠车来撑面子。 低调、有个性、有内涵，操控比帕拉梅拉更纯粹，随心所欲开起来更爽。

说到底，宝马这个品牌的精髓从来都不是豪华，而是那种人车合一的驾驶感。有的车型守住了这个精髓，有的车型为了市场妥协了。哪款值得买，你自己心里得有一把尺子——你买的是开着爽，还是停在那儿好看，还是带老婆孩子出门有面子？想清楚这个，答案自然就有了。

当然，这只是我个人的看法，每个人需求不一样，预算也不一样。大家觉得宝马全系里哪一款最值得买？欢迎车友们留言聊聊，说不定你的经历比我说的更有参考价值。