群雄入场抢滩自动驾驶 Robotaxi!小鹏8个月跑通、吉利砸出“出行机器人”

《全球Robotaxi榜单：中国无人车登顶全球榜首》）

一、小鹏的“8个月奇迹”：从立项到内测，快到不像造车的

8个月跑通全链路，在汽车行业是什么概念？行业平均技术验证周期是18到24个月。

小鹏自己2023年XNGP城市NOA从发布到落地花了约10个月，Robotaxi项目效率还提升了25%。

怎么做到的？

三个关键词：纯视觉、前装量产、全栈自研。

小鹏Robotaxi基于旗舰车型GX打造，搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力3000TOPS，全球车端最高。采用纯视觉方案+第二代VLA大模型，不依赖激光雷达和高精地图。

系统响应延迟压至80毫秒以内。

更重要的是“前装量产”，不是拿现有车型改装，而是从生产线直接造出来的Robotaxi。

图源：易车网

小鹏的算盘很明确：Robotaxi是集团物理AI与“机器人汽车”战略的核心载体。

何小鹏说，未来十年所有具身智能载体本质上都会成为机器人。

Robotaxi不只是出租车，是机器人战略的“第一站”。

二、吉利的Eva Cab：一台没有方向盘的“出行机器人”

小鹏走的是“改造自家旗舰”，吉利走的是“从零定义”。

吉利Eva Cab在设计之初就面向L4级自动驾驶场景定制开发，搭载首个2160线激光雷达和“量子级AI电子电气架构EEA 4.0”。

吉利说它是“具有物理实体的出行机器人”。

最值钱的是背后的生态：吉利有整车制造能力，有千里浩瀚G-ASD L4智驾系统，曹操出行有十年运营数据和服务洞察。

图源：钱江晚报

三、为什么是现在？三个信号在“共振”

小鹏和吉利几乎同时踩下油门，不是巧合。三个信号在共振。

信号一：市场足够大。

高盛预测，中国Robotaxi车队规模将从2026年的1.4万辆飙升至2035年的310万辆。

江海证券预计，2026年Robotaxi将迎来大规模商业化，国内市场规模将近5000亿元。

这不是“要不要做”的问题，是“不做就会被时代抛弃”的问题。

信号二：标杆已验证。

萝卜快跑累计订单超2200万单，覆盖全球27座城市。

2026年Q1全无人驾驶运营订单320万单。李彦宏确认，已在武汉等核心城市实现单城盈亏平衡。

小马智行已经在广州、深圳实现单车盈利转正。

Waymo在2万辆车队规模即可实现盈亏平衡。

图源：广州日报

信号三：技术有抓手。

物理AI概念升温。

Robotaxi是智驾能力的“终极考场”，能在复杂城市道路跑通L4，其他场景就是降维打击。

小鹏有3000TOPS算力+纯视觉大模型，吉利有2160线激光雷达+EEA 4.0架构。

技术储备，到了“可以商用”的临界点。

四、Robotaxi进入“车企时间”

过去Robotaxi是科技公司的游戏，百度、Waymo、小马智行、文远知行等。车企的角色是“提供车辆”。

现在变了。

小鹏从“卖车”转向“输出整套Robotaxi软硬件方案”。吉利把Eva Cab定义为“出行机器人”而非“车”。

车企正在从“造车的”变成“定义出行方式的”。

6月23日，美国自动驾驶研究机构Autnmy AI发布了一份全球Robotaxi竞争力测评榜单。前五名里3家是中国公司，16家上榜企业中6家来自中国。

其中百度萝卜快跑以81.7分排名第一，Waymo以77.6分位居第二，特斯拉41.9分排在第五。

这个赛道，中国玩家已经从“跟跑”变成了“领跑”。

图源：ZAKER财经

2026年被普遍视为Robotaxi大规模投放的爆发之年，尽管因为一些原因这个进程被延迟了。

小鹏计划下半年在广州开启示范运营，吉利计划2027年推出曹操出行定制版。

百度计划年底前将运营范围扩大至全国30个城市。

赛道正在从“百度领跑”的单极格局走向多方角力的群雄竞逐。小鹏用8个月证明车企可以跑得比科技公司更快，吉利用一台没有方向盘的“出行机器人”证明车企可以定义得比科技公司更远。

总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：

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