诚然，当年为了在高端化新能源市场寻求突破，雷克萨斯所推出的ES纯电版，在诞生之初也曾凭借着国产化路径和越级的续航表现，获得过不少消费者的关注目光。但可惜的是什么？传统ES车型后续的销量表现，用挣扎二字来形容都一点不为过，甚至最终也只能无奈转向电动化转型。当然啦，即便是过去有着相对保守的豪华车销售经历，但依照现如今雷克萨斯在我国新能源车型市场的影响力来看，进一步拓展纯电矩阵依然是很有必要的。于是乎，重振旗鼓的雷克萨斯，又带来了本品牌旗下的首款国产化新能源轿车。它，便是雷克萨斯ES纯电版。
得益于ES纯电版出现在第三十二批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录中，其上市前的关键申报阶段已日益临近；日前，已相继有网友从申报信息中，捕捉到了它核心参数与设计的诸多细节。那么，ES纯电版的实力究竟如何？下面，就让我们借由这波曝光的信息，一起来先行探寻一番吧。
首先从外观上看，作为新能源定位的ES纯电版，其前脸采用了封闭式格栅设计。从申报图可以看出，它的前脸不仅配备了更为激进的整体线条，还融入了贯穿式的尾灯和更具运动感的车身轮廓。再辅以形成了回勾样式的前包围，可让其前脸既彰显了新能源辨识度，又不乏科技感与帅气成分。
与此同时，依然是轿车定位的ES纯电版，其侧颜的大溜背布局，加之流畅动感的腰线以及符合降低风阻设计的半密闭式轮毂等细节，甚至还能让其侧颜的帅气成分毫不亚于传统豪华运动轿车。就连它的尾部，两侧形成了回勾样式并与小鸭尾融为一体的贯穿式尾灯，搭配上它的宽体后包围，也将持续营造其整体辨识度特点。
内饰部分，碍于定位所限，其用料或许称不上奢华；但符合潮流性的悬浮式屏幕与中控屏的组合，搭配物理按键与无线充电等配置，却能让其在展露科技氛围的同时，也不会影响实用性。
乘用性方面，ES纯电版作为一款国产化车型，虽说68.5kWh电池组和584至707公里续航，确实算不上行业顶尖；但让其在同级市场中成为短板倒也谈不上。况新车还拥有2145kg和2245kg两种整备质量，并配置了L2辅助驾驶、座椅加热通风、方向盘加热、HUD等多种舒适性配置，这些细节都在为乘坐体验加分。
动力部分，雷克萨斯ES纯电版将基于68.5kWh动力电池组打造，其申报续航涵盖584/627/651/707公里等不同版本。纯电动力系统的特性，决定了它能以更低的使用成本迎合新能源市场。当然，目前尚未有加速性能等方面的明确消息释出。
最后要说的呢，依照ES纯电版的国产化定位和雷克萨斯过往的定价习惯来看，小编个人认为ES纯电版的售价很可能会有较大竞争力。结合它的设计、配置以及国产化带来的成本优势来看，如果真以此价格发售的话，性价比是挺高的。那么，各位看官朋友们，你们觉得ES纯电版咋样？
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