一款10万级的大六座SUV,如何做出高级感?

仅从定价层面来看，星光L也是一款石破天惊的产品，它以10.98万元-13.28万元的上市权益价，成为目前市场上起售价最低的主流产品之一，“同价位，无对手”。

而它不只是在价格层面实现了前无古人的突破，从设计、空间、续航、底盘、动力、内饰再到安全，产品的每一方面它都有拿得出手的东西，有值得挖掘的脉络。

发布会现场，五菱专门为星光L的座椅设置了一处展览空间，通过完整座椅、切面和骨架三种形态，展示副驾、二排座椅以及第三排座椅的外部形态与内在结构。旁边还配有展示屏幕，播放工程师对这些座椅的测试过程。现场工作人员告诉《汽车通讯社》，这些座椅经历过10万次上下车的耐久性测试，其工艺水平在五菱全系产品中是最高的。

星光L对五菱而言的确有着非一般的意义。它是五菱银标冲击家用旗舰市场的战略车型，其设计理念要做到颠覆、跳脱，以塑造品牌旗舰。在这款产品身上，可以看到五菱在“人民需要什么，五菱就造什么”的品牌理念下，如何在平价框架下创造新的可能性。

好的设计并非豪华品牌的特权，星光L设计团队的总监加布里埃尔（Gabriel Nemeth）立足的核心主张便是“Give you more than you can pay for”。

加布里埃尔曾任职于奔驰德国总部设计团队，拥有多年豪华车型开发经验。加入五菱，他面临的挑战是在10万元级的严格成本限制下，依靠车身比例、灯光艺术和线条轮廓，制造出令人惊艳的高级感与品质感，将豪车审美赋予至主流产品，实现设计平权。

为此，加布里埃尔整合了海外资深设计师与国内新生代力量，组建起跨文化、年轻化的全球化研发阵容。在发布会现场，他明确表达了希望星光L跳出星光产品序列的愿景。事实上，整个设计过程也秉持着不破不立的底层逻辑，历经多轮线稿推翻、油泥模型迭代与海量用户调研，不再延续五菱过往产品的设计路径，而是建立了一套独立的旗舰设计标准，从根源上实现对五菱“脱胎换骨”的重塑。

因此，星光L是一款脱胎换骨的产品。

就像吉利引进英国设计大师彼得·霍布里（Peter Horbury）、比亚迪招募前奥迪设计总监艾格（Wolfgang Egger）打造“龙颜”，都实现了品牌的跨越式升级。五菱需要一位具备国际化视野和成熟设计体系的大师，来彻底洗掉以往产品的“廉价感”。五菱重组设计团队，变革设计思维，在星光L的比例架构乃至细节工艺，都做了越级投入。最终，这款车呈现出阳刚硬朗的大气之美，兼具力量与优雅。

星光L的战略性还体现它把成本精准投入在了家庭用户感知最强的维度——除了设计，空间堪称是星光L最核心的竞争力，也是五菱投入最大的板块。这款车轴距达到2950mm，车长近5米的大车，空间利用率高达90%。内部空间设计由年轻设计师操刀，做的就是满足更多用户的喜好。

星光L讲内在的场景化设计，完全围绕中国家庭的真实出行场景展开。依托2950mm的越级轴距与纯平地台设计，星光L实现了同价位罕见的“三排真舒适”。此外，全车所有边角都做了防撞圆角处理，以照顾老人、孩童乘车时的磕碰风险，属于典型的家用友好设计。

在看不见的地方，星光L也在发力。

星光L的底盘硬件基于五菱天舆架构自研，由摩缇马帝团队全程负责底盘性能标定与精细化调校，是10万-15万价位段少有的引入豪华级调校资源的家用车型。

对星光L，与摩缇马帝的调校合作不只是提升驾乘体验，更有两层战略意义：

在15万元内产品普遍压缩底盘成本、调校偏粗糙的行业背景下，国际团队调校成为星光L低价不低质的核心佐证，跳出了同价位“空间大、底盘糙”的同质化困境。

用豪华品牌同款调校供应商背书，支撑银标旗舰的家用高端定位，也是星光L跳出五菱过往工具车底盘质感、主打家用舒适的一大支撑点。这一动作，也意在打破五菱“工具车底盘=够用就行”的刻板认知，实现品牌向上。

五菱的倾力打造，是在10万级价位上做出了一款真正的三排六座插混SUV，品牌用专家设计团队、越级设计，让一款10万级车型也能满足家庭用户体面社交的需求。它的务实设计，让成本精准投入到健康座舱、安全配置、舒适细节等用户天天能感知到的地方。此外，在三电、其他配置上，五菱的插混技术也早已经过市场验证，大电池+长续航覆盖全场景，没有为了参数牺牲家用稳定性。

星光L整体的产品定义呈现出五菱对主流家用市场的精准把握，最终实现品牌在家用新能源市场的向上突破。

为什么五菱要在星光L上倾注全力？现实因素不可避免。

对于五菱而言，刚刚过去的2025财年可以用八个字来概括：“大象起舞，刀尖舔血”。五菱在2025年交出了一份亮眼的答卷——全年累计销量超163.5万辆，其中新能源年销量首次突破100万辆大关。然而，在这份光鲜的成绩单背后，五菱银标承担着生存压力，也正在经历一场深刻的战略调整。

2025年，五菱银标的销量超过了74万辆，旗下拥有宏光MINIEV、缤果、星光等一众爆款。它是五菱在乘用车市场的绝对销量支柱。但银标的主力战场在5万元至12万元区间。这个区间内，比亚迪用海鸥海豚、吉利用星愿、熊猫，将A级轿车和A0级SUV的价格打到了7 万- 10万元区间，直接杀入了五菱银标的腹地。

前有大厂围追堵截，后是A00/A0级市场本身就单车利润极低。一旦打起价格战，银标的利润空间就会被严重挤压。以宏光MINIEV为例，这款人民的代步车虽然贡献了43.5万辆的销量，但这种微型电动车在电池原材料价格触底后，降价空间被压榨殆尽，几乎是贴本赚吆喝。五菱星光作为插混主力，在面对竞争对手的攻势时，也多次进行价格下调或权益变相降价，直接拉低了整体毛利率。

并且，五菱“性价比之王”的消费认知已经根深蒂固，这种认知对品牌而言是一把双刃剑。一旦银标车型的售价超过12万元，消费者的购买决策就会变得极其艰难，五菱很难直接吃到中高端市场的红利。

要谋求更多利润空间，就必须向上破局，但如何在既有的“人民路线”叙事框架内实现变革，考验的绝不只是品牌讲故事的水准，更是它对中低端主流市场的深度理解与把握，以及对自身已有成绩的突破。

对此，五菱需要一款产品，重新讲述自己的“人民路线”。如果说五菱过去是满足“有没有”的功能刚需，那么现在，五菱需要回应的是“好不好”的品质与审美需求。

银标品牌成立6年，创立之初本就是为撕掉五菱“面包车”标签、走向中高端和海外市场。相比扎根商用市场、走奋斗者叙事的红标车型，银标车型更注重设计感、舒适性和家用属性。而星光L在银标基础上对这一方向再做深化：以全球化视野重构设计体系，把豪华品牌的设计方法论下沉到大众价位，本质上仍是“人民需要什么，五菱就造什么”的内核。当普通家庭需要一台体面、好用、不将就的大六座车，五菱就把高级设计、舒适空间打落到10万级的价格带上。

如果星光L能在10万元-15万元区间站稳脚跟、实现规模化销量，也意味着用户正式认可五菱品牌在主流家用市场的价值，整个五菱银标产品线的溢价空间都会被打开；反之则证明五菱主品牌的价格天花板仍卡在10万级，品牌向上只能依赖全新品牌，难度和成本会大幅提升。

换言之，星光L的成败，将直接决定五菱在新能源下半场，能否从“代步车王者”真正晋级为全场景家用品牌。