本田发威了!全新中大型SUV配3.5LV6引擎,越野能力强悍

本田第四代Passport TrailSport在2024洛杉矶车展亮相，2025年已在北美上市，目前国内还只是传闻可能引进。虽然被一些营销话术称为“中大型SUV”，但实际尺寸为4900×2005×1830毫米，轴距2890毫米，比汉兰达更宽，但长度短于普拉多和途昂。本田官方定位这款车介于CR-V和Pilot之间，在北美属于中型SUV。

动力系统是一大亮点。Passport TrailSport搭载3.5升V6自然吸气发动机（J35Y），匹配10速自动变速箱，最大功率285马力，峰值扭矩355牛·米。在当下2.0T小排量横行的市场，这种大排量V6动力已经非常罕见。实际表现上，加速过程平顺，同级别涡轮增压车型难以比拟，即使换上全地形胎，零百加速也能进入8秒区间。

越野能力同样值得关注。新一代i-VTM4扭矩矢量四驱系统相比上一代，扭矩容量提升了40%，响应速度快30%，最多可将70%的扭矩分配到后桥，并实现后桥左右轮100%独立分配，拖拽能力达到5000磅。在承载式车身结构里，这一数据已经处于领先水平。

TrailSport版本离地间隙211毫米，接近角21.7°、离去角23.1°，标配31英寸General Grabber全地形轮胎、钢制底盘护板和前拖车钩，悬架采用钢制摆臂和铸铁转向节经过重新调校。此外，还拥有7种驾驶模式、TrailWatch影像系统以及车身倾角和海拔显示等功能。外观方面采用方正设计风格，并加入橙色拖车钩与机盖通风口，本田这次明显更注重视觉效果。

不过，“越野强悍”仍需理性看待。尽管官方称承载式车身结构刚性提升50%，但与坦克300、普拉多、牧游侠等非承载式车型相比，在极限越野场景下还是有差距。本田自身也坦言，与非承载式SUV相比依然存在不足。

Passport的核心用途定位在轻度越野和长途穿越，更适合林道、雪地、砂石路况及营地拖挂，而对于岩石攀爬、深水穿越或沙漠极限环境则并非其强项。

关于国产化的传闻，也需要理性对待。目前海外售价为4.24万美元起（约合人民币30万元），TrailSport版本约4.5万美元。如果未来引进国内，为了满足排放法规及成本考虑，很可能会把3.5L V6更换为2.0T发动机，这样一来“V6情怀”将不复存在。

如果动力切换至2.0T，本田Passport在面对坦克500的3.0T、豹5插电混动以及普拉多2.4T混动时，仅剩下i-VTM4四驱系统和本田品牌标签作为卖点。

对于预算在30万区间的消费者，如果想要原汁原味的V6自吸加矢量四驱和方盒子造型，可以考虑Passport（前提是保留海外配置）；否则面对日益强大的国产竞品如坦克500或豹5等车型，也许是更具性价比的选择。