捷达M6全球首秀,首款纯电轿车9月上市,成都造的车能打吗

7月21日，天府国际会议中心门口一字排开8台成都造新能源车。中间那台最引人注意的，是捷达M6的全球首次线下亮相。这台车长4806mm，轴距2820mm，定位纯电中型轿车，计划9月正式上市。

捷达这个品牌很多人印象还停留在VS5和VS7那两台燃油SUV上，觉得它就是大众的低端线，便宜皮实但没什么科技感。M6要干的正是打破这个印象。

车身尺寸到了B级车的水平，轴距2820mm，捷达总经理在现场打了个比方，说这台车的得房率接近92%。内部空间应该不会差。前脸用了全新的竹韵美学设计，全车16处竹韵元素，前风挡上还印了一只熊猫彩蛋。说实话我第一次看到这个设计的时候觉得有点刻意，但多看几眼反而觉得挺有意思，至少跟满大街的贯穿式前脸区分开了。

智能化是这台车最突出的地方。M6同时塞了三个大模型进座舱，火山引擎的豆包、DeepSeek、千问全在里面。不是摆着好看的，三个模型各有分工，导航用豆包、复杂推理用DeepSeek、日常问答用千问，用户可以根据场景自由切换。智驾跟地平线合作，提供了高速和城区NOA领航辅助驾驶，还有全场景泊车。在10到15万这个价位段，这个智能化配置算很有诚意了。同价位的合资品牌电动车，智能化这块基本还停在手机投屏的水平。

动力方面电机峰值功率145kW，最高车速172km/h。电池用中创新航的电芯，一汽大众自己封装。有一条值得单独说，M6是7月1日新国标实施后首批完成申报的车型，两项电动汽车安全新标准全部达标。电池安全标准还叠加大众品牌自己的加严测试。如果你对电池安全比较在意，这台车在这方面确实下了功夫。跟有些品牌用供应商标准不同，大众在这块一直比较保守，但也意味着标准更高。

价格还没公布，但从捷达品牌的定位来看，M6大概率落在10到15万区间。这个价位的纯电轿车竞争已经非常激烈，比亚迪秦PLUS EV、埃安S、小鹏MONA M03都在这个价格带。M6要站稳脚跟，得靠两样东西，一个是德系底盘调校的底子，一个是三个大模型进座舱的智能化差异点。光靠配置很难拉开差距，但德味底盘加本地化智舱这个组合在10到15万确实没有对手。

捷达为M6规划了年产10万辆的产能，未来还要扩张到30万辆。后面还有J02和J03两款新车在开发。这个规划能不能实现，看M6上市后表现。如果月销能稳定在8000台以上，捷达这张电动牌就算打成了。

供应链本地化是M6的一个实打实的优势。400多家供应商里，成都本地企业供货额占比超过70%。三电系统联合中创新航和中国中车开发。零部件本地化率高，成本可控、供应链稳定、迭代也快。对消费者来说，售后配件不用愁，维修保养成本也会低一些。

捷达从燃油转向纯电这一步，M6是敲门砖。10到15万纯电轿车市场不缺好车，但缺一台德系底盘调校加上够用智驾的车。M6有没有这个本事，9月上市后跑跑销量就知道了。