说实话，这些年我试过的车没有一千也有八百，但要说全尺寸SUV里真正让我”服气”的，大切诺基必须有姓名。它是道奇地狱猫的同门师兄弟，是全尺寸SUV中的王者，没有之一。

很多朋友在后台留言想看JEEP大切诺基的故事，那今天咱们就好好聊聊这台车——从濒死到封神，一波三折的60年。

 

01. 比路虎揽胜还早7年，这才是真正的鼻祖

时间线拉回到1963年。注意，这个时间点上，JEEP属于亨利凯撒公司，并不是克莱斯勒。当时JEEP过得并不怎么好——军方订单缺失，民用化转型又碰上福特、奔驰这些老品牌，可以说是过街老鼠。

为了改变局面，JEEP推出了瓦格尼——大切诺基的鼻祖，比路虎揽胜诞生早了7年，是世界上第一款全尺寸豪华四驱SUV。

 

当时就搭载了立体声卡音响、实木木板，还能选装空调。这些配置在那个年代可谓是大杀四方，就差脑门上刻四个大字：还有谁？

 

但是吧，造价太高定价也高，销量一路下滑。1970年公司破产被AMC收购，结果没想到又赶上石油危机。真是一波三折。

02. 切诺基诞生：用料太足，怪不得倒闭那么快

1974年，JEEP在瓦格尼基础上推出了双门版车型，代号SJ，取名切诺基。动力搭载5.9升和6.6升V8发动机，诚意满满，怪不得倒闭那么快，用料太足了。

 

到了1984年，第二代切诺基XJ诞生，车身长度减少540毫米，轴距减少180毫米，减重近一吨。可即便做到这种程度，AMC还是扛不住财务压力。1987年忍痛割爱，把JEEP卖给了克莱斯勒。

 

03. 克莱斯勒接手，初代大切诺基”出厂即封神”

1992年，第一代大切诺基横空出世，代号ZJ。5.2升V8发动机，220匹马力，拖拽重量可达6500磅。在满足公路舒适性大幅提升的同时，保留了JEEP引以为傲的越野能力，再搭上全时四驱系统，出厂即封神。

 

 

初代大切诺基在位7年时间，共卖出26万辆。这个数字虽然不算多，但你要知道，这是一个濒死品牌的重生。

04. SRT-8登场：一个能打的都没有

2004年第三代大切诺基WK问世，内饰做工用料大幅提升，首次配备全景天窗和三区自动空调。不得不承认，作为道奇的亲兄弟，HEMI发动机必须安排上——5.7升HEMI V8，330匹，6.8秒破百。

这还没完。2005年发布了SRT-8车型：6.1L HEMI V8，420匹，0-100km/h加速4.9秒，当时最快量产SUV之一。

 

 

还有谁？都是弟弟，一个能打的都没有。

05. 赛道鹰Trackhawk：707匹，大声告诉我谁是爸爸

2011年第四代WK2问世，在菲亚特集团旗下可以说脱胎换骨。由整体桥非独立悬架转向多连杆式独立悬架，车身经过5400次焊接，扭转刚度提高146%。

 

这个必须得说说——2017年发布的Trackhawk赛道鹰版本：6.2升HEMI V8机械增压，707匹马力，875牛·米，零百加速3.5秒。

 

 

说句良心话，同样是6.2升HEMI机械增压，杜兰戈和大切诺基你选谁？很多人会选地狱猫杜兰戈，因为信仰加持。但赛道鹰这操控底子，真的是没谁了。

 

06. 第五代大切诺基L：地表最强奶爸车？

如今的第五代WL，首次采用三排六座布局，车身长度达到5204毫米，轴距3091毫米。从奶爸的角度来说，这空间确实够意思。

 

 

动力延续3.6升V6与5.7升V8经典组合，2023年又新增2.0T插混版本，375匹，637牛·米。老实说，这动力对于家用足够了。有点像RS6瓦罐定位的那种感觉，地表最强买菜车。

 

话说回来，从1963年瓦格尼到如今的大切诺基L，60年里被卖了三次、差点死了两次，最后硬是杀出了一条血路。不吹不黑地说，说到JEEP就只想到牧马人的人，是真的错过了大切诺基这条高端线。

大家觉得呢？如果是你，赛道鹰和地狱猫杜兰戈怎么选？欢迎车友们留言聊聊。