“车内无司机”:香港自动驾驶迈入新阶段

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香港特区政府运输署23日公布，进一步扩展北大屿山自动驾驶车辆测试范围，批准在机场岛开展无后备操作员的自动驾驶测试，意味着香港自动驾驶发展近几年，即将正式迈入无人化道路测试新阶段。

图为百度集团旗下“萝卜快跑”获今次无人驾驶测试牌照

在此之前，香港测试的自动驾驶车辆并不意味着“无司机”，需要有一名后备操作员坐在司机位置，以防意外情况发生。而今次相关测试是香港自2024年新自动驾驶规管框架实施以来，首次在公开道路上实现“车内无司机”的自动车测试，全程由遥距中心监察情况。

事实上，香港推动自动驾驶技术发展已有近十年历程。

早在2017年公布的《香港智慧城市蓝图》中，“智慧出行”的措施便包括促进自动驾驶车辆进行测试。香港早期开展的自动驾驶研发及场地测试，多集中在科学园、西九文化区、私人屋苑等封闭或半开放区域，以低速接驳车试验为主，收集自动驾驶车辆的行驶数据作分析，规模相对有限。

不过，随着自动驾驶技术逐步发展及监管框架完善，2024年起迎来发展拐点。

当局同年实施新自动驾驶车辆规管框架，并发出6个自动驾驶车辆先导牌照，允许先导营办人在指定地区展开道路测试。其后，本地测试规模持续扩大，测试路段由北大屿山、东涌、欣澳等车流较疏区域，逐步延伸至启德、九龙东、数码港等市区指定道路。

目前运输署已批出8个先导牌照、65辆自动车参与路面测试，全港累计安全行车里程突破24万公里，整体测试运作稳定。百度旗下“萝卜快跑”本月将会在机场岛启动无后备操作员的自动驾驶测试。而东涌、欣澳路段则保留现有后备操作员的同时，增加遥距操作，循序渐进。

然而，香港发展自动驾驶仍存在多重难点。智慧交通联盟理事长张欣宇指，现时全球领先的自动车或自动驾驶公司，发源地全属左驾市场；香港属于右驾，因此相关挑战在于自动车需重新适应调整。

作为车辆“右驾左行”的城市，香港道路密集、路口复杂，行人和车辆交互场景多变，对自动驾驶算法适配性要求极高，在商业化方面仍有难度。与此同时，自动车事故责任界定、保险配套等法制配套亦需完善。不过张欣宇估计，早前先导计划已测试大约一年半，相信有关挑战已克服。

从早期不在市区的封闭自动驾驶测试，到如今范围一步步扩大、向市区延伸；从“车内有司机”的无人驾驶到“车内无司机”的遥距操控，香港的自动驾驶技术，已在一次次测试中走前一步。

据悉，港铁及机场管理局亦正筹备自动驾驶车辆服务，接驳高铁西九龙站与机场快线九龙站，料今年进行测试，明年第二季推出有关服务。