昨晚一朋友跟我说，手拿四五十万的预算，想买一台大型SUV，却无从下手。他说问界M9有点老登，蔚来ES8、ES9太网红车，理想L9又普普通通，极氪9X不够有科技感，小鹏GX没感觉，零跑D19也支撑不了他想要的调性。
当时我内心就来了一句，你可真难伺候。不过听下来，似乎说得也有那么一点道理，无非是想要一台年轻时尚，但是又要有底蕴内涵，同时还得站在科技前沿，但又不能是愣头青的极客，整体上还得有调性，让人一眼就能感受到它的豪华属性。
这时我发现还真有一台车能满足到他，这台车有800V高压平台，6C超快充，896线激光雷达、华为乾崑智驾ADS 5、高通骁龙8397车规级芯片，还有三把锁的i-ATS智能全地形系统、闭式双腔空气悬架、后轮转向等。
最重要的是它叫神行者8，一听神行者，就知道这是一台纯正路虎，大佬的座驾，这颜值和底蕴是够了吧？
神行者8是一台增程式大型SUV，长宽高分别为5118（5185）/2050/1898mm，轴距为3040mm，采用6座布局，是FREELANDER神行者旗下的首款车型，而FREELANDER神行者是奇瑞与捷豹路虎联合打造的一个独立的全球豪华新能源科技品牌，所以它是有着属于自己的底蕴传承。
给我这朋友说了神行者8这台车后，明显感觉到了他内心的激动，就差拉着我直接去店里下定，我说这台车还没上市呢，而且价格应该也要不了四五十万，你还能省点钱呢。
其实仔细想想，在当下的大型SUV里面想要找台有点个性，但又不失调性的太难，基本都是四平八稳的外观内饰，追求绝对安稳舒适的驾乘体验。但像我朋友这类人，他们不安于现状，绝对挑剔，要的也不是一台随大流的车，而是一台能和自己产生共鸣，能真正能取悦到自己的车，神行者8恰恰就是这样的一台车。
特别是在外观内饰千篇一律的当下，神行者8有种超脱于当前大型SUV体系之外的一台车。
首先是外观设计，很多地方都是独一份的体验，比如前脸互锁式大灯结构摒弃了当下常用的贯穿式灯带，给人眼前一亮的视觉观感，并且该大灯也支持动态灯语情绪表达。前脸正中位置还集成了双开式AGS主动进气格栅，行驶时智能开合，对增程器舱进行散热，起到优化能耗的效果。
车身侧面尾部上方的神行者三角窗也极具辨识度，半隐藏式门把手也给予好评，尾部是整体切面的设计，视觉上更稳重，车标依然是FREELANDER字母，采用立体沉雕设计，更显豪华感。
神行者8的内饰部分同样非常具有独特性，座舱前排采用了46.3英寸远端屏，分辨率达到了8K。
行业内像新世代宝马和小米YU7，采用的是全息投影的天际屏。而神行者8的则是实实在在的屏幕，不受干扰，信息显示更稳定。中控屏则是15.6英寸的Mini LED，无烧屏风险，频闪少，耐用性也好。
值得一提的是，中控屏下方还保留了常用的物理按键，便于快速操作，同时下方位置还给到了两颗K9级光学水晶旋钮，高透纯净，冰润厚重，不含铅，也更环保。
我觉得这也是传统豪华品牌的底蕴之一，讲究实用，但也不缺失豪华感，同时也会注重环保性。
而且其芯片硬件也够硬，标配高通骁龙最新一代的8397车规级芯片，相比市面上主流的8295芯片，其CPU算力提升3倍、GPU算力提升近3倍、NPU算力提升12倍。
CPU是中央处理器，负责智能座舱的日常基础运算，GPU是图形处理器，专门处理图形、画面渲染，NPU是神经网络处理器，用作大模型等各种人工智能功能处理。
神行者8的三电、底盘和智驾也是没得话说，根据目前露出的信息来看，其拥有800V高压增程平台，6C超快充，宁德时代全地形专用逍遥增混电池，配备60.331kWh的电池组，纯电续航221km。
闭式双腔空悬和后轮转向也都有，前者提升乘坐舒适性，同时高速时还可降低底盘，行驶更稳定，走烂路时升高底盘，提升路面通过性，后者让车辆转向更灵活，提升车辆操控性。
特别是独有的i-ATS智能全地形系统还引入了896线激光雷达和前方双目摄像头作为感知元件，地面信息识别收集更精准。
再搭配前机械差速锁、后e-LSD限滑差速器、虚拟中锁三把锁，来实现与底盘的联动，提升了越野性能的智能化体验，同时面对雨雪等日常用车场景，行驶也更稳定。
神行者8的辅助驾驶也将采用华为乾崑智驾ADS 5，ADS 5是面向L3级有条件自动驾驶设计的系统，但现阶段仍属于L2+级辅助驾驶范畴，你可以这样理解，ADS 5是L3级以下第一梯队的辅助驾驶系统。
如果借用那句话：请攻击我最薄弱的地方，思来想去我也找不到神行者8薄弱的地方。这台车的智能硬件非常扎实，用的都是一线最新的品牌硬件，路虎多年来引以为傲的全地形系统功力也在神行者8上被重新演绎。
内外饰设计也不再千篇一律，这让我有种感觉，合资品牌虽然转型慢，但是出来的产品却总能给我一种想要驾驭它的欲望。
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