10万级后驱轿车，零百6.4秒：零跑B01到底是不是“真香”？

说实话，最近10万元左右的纯电轿车，配置一个比一个猛，动力一个比一个快，但真正能让人放心掏钱的，没那么多。

零跑B01就是一台很典型的车：全系后驱、零百最快6.4秒、尺寸不小、配置还挺全，价格也压在10万元级别。听起来确实有点不讲武德，但问题来了——配置堆得这么满，日常家用到底好不好开？值不值得买？

先看外观，这车采用了零跑家族化前脸，三段式日行灯辨识度挺高，分体式大灯、主动闭合式进气格栅、隐藏式门把手也都安排上了。

车尾的设计相对简洁，LEAPMOTOR品牌标识、B01车型名称和分段式尾灯，让它看起来不至于泯然众车。说好听点是简洁，说难听点就是没有特别强的视觉冲击，不过审美这东西见仁见智，至少不容易看腻。

01.尺寸不小，空间有惊喜，但溜背也带来取舍

零跑B01定位是紧凑型轿车，但车身尺寸并不紧凑：长4770mm、宽1880mm、高1490mm，轴距2735mm。这个尺寸放在10万元级别里，确实有点“越级”的意思。

侧面采用溜背造型，线条比较流畅，运动感还是有的。全系标配225/45 R18轮胎，外观还提供八种免费颜色，不需要为了一个颜色再额外加钱，这点我是服气的。

隐藏式门把手看着更漂亮，也能降低一些风阻，但实际使用时，机械感和便利性还是比普通门把手更依赖熟悉程度。

后备箱容积460升，里面还有额外的下沉储物空间。对日常买菜、放行李、装婴儿车之类的家用场景来说，实用性不错。简单来说就是，表面看着是轿车，储物能力并没有那么小家子气。

乘坐空间也值得说说。前排头部空间比较充裕，后排腿部空间有三拳左右，后排地台还是纯平，另外配有空调出风口、USB电源和储物格。

但是吧，溜背造型和天幕设计会影响后排头部空间。如果家里人个子比较高，或者经常满载跑长途，后排头部空间最好亲自坐进去体验一下，别光看参数下决定。

02.内饰配置挺舍得，座椅舒适性是加分项

内饰采用了B系列小型车的设计语言，配备8.8英寸全液晶仪表和14.6英寸2.5K中控屏，芯片是高通骁龙8155，激光雷达版则是8295P。

这套屏幕组合放在10万元价位，确实有吸引力。方向盘采用皮质包覆，带加热功能，还有滚轮物理按键，车门锁则集成在方向盘上。这个设计不一定所有人都喜欢，但至少没有把所有操作都塞进屏幕里，日常使用还是需要一定的适应过程。

座椅采用竹纤维面料，主副驾支持电动调节和加热，主驾还支持通风。中控屏上可以直接看到座椅加热和通风界面，夏天上车先把通风打开，这种配置是真能提升幸福感的东西。

副驾仪表台还设计了扩展口，体现出一定的多功能性。厂家也是够拼的，能给的配置基本都想给到，但咱们也要理性看待：配置多不代表每一项都高频使用，买车还是要看自己真正需要什么。

03.全系后驱，6.4秒破百，但别把它当性能车

动力方面，550悦享版电机最大功率218马力，峰值扭矩240牛·米，零百加速6.4秒；舒享版电机最大功率180马力，峰值扭矩175牛·米，零百加速8.7秒；小电池版电机最大功率136马力，峰值扭矩175牛·米，零百加速9.4秒。

全系后驱，这在10万元级别确实比较少见。实际驾驶时，550悦享版的动力响应很直接，轻踩电门就能感受到明显推背感，城市并线、红绿灯起步都很轻快。6.4秒这个成绩，不是只能写在配置表上的数字，日常开起来确实有劲儿。

不过，动力强不代表它就是一台纯粹的运动轿车。转向手感偏舒适，日常驾驶比较轻盈；切换到运动模式后，转向阻尼会变沉，但质感略逊，并没有那种特别扎实、特别精准的感觉。

底盘滤震性是比较明显的优点。通过颠簸路面时，悬架有韧性，车内的隔绝感也不错，日常通勤不会显得特别生硬。可到了极限工况，三连杆悬架在侧倾抑制和稳定性方面略显不足。说句良心话，它更适合舒服地开，而不是天天拿去攻弯。

04.10万元级别，它的优势到底在哪里？

这就延伸出一个问题：零跑B01到底适合什么人？

如果你主要是城市通勤，偶尔跑高速，希望车内空间够用、座椅舒服、配置丰富，同时又想要一点加速激情，那么B01确实很有竞争力。它的优势不是某一个参数特别夸张，而是把尺寸、动力、舒适性和智能配置组合到了一起。

但如果你特别在意后排头部空间，或者经常满载长途、高速激烈驾驶，那就不要只盯着6.4秒和大屏幕，底盘表现、后排坐姿以及实际乘坐感受都要去试。

不吹不黑地说，零跑B01在10万元价位下，凭借配置、动力和性价比，是一款称职的舒适性家用轿车。它没有做到面面俱到，但也没有明显短板。花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了。如果你的需求就是实用、舒服、动力够用，B01值得认真看看；如果你追求极致操控，那这波操作可能就有点过分了。

你家预算10万元左右且每年跑1万公里，会优先考虑零跑B01吗？