50万选硬派SUV，开完普拉多再换坦克700，差距明显！谁在为信仰买单？
说实话，作为一个开了14年车、每年试驾上百台车的资深车评人，早些年在4S店做销售时我就深知大家买车的痛点——大家都想把钱花在刀刃上。开完丰田普拉多，再开坦克700Hi4-T。实测对比，差距明显，根本不是一个档次！
坦克700Hi4-T在越野路段行驶
不吹不黑地说，一身硬塑料的普拉多，竟然卖40-50万。而让人大跌眼镜的是，它9月份的销量是2450台，直接超越了坦克700的1196台。
论产品力普拉多不行，论价格普拉多更高。难道都是在为信仰买单吗？今天我们找来的这两台车，分别是普拉多
双擎全能TX版，裸车价已经来到了51.97万。而坦克700我们选择了中配极境版，裸车价46.8万。下面我们就通过实测来看看，这两台车究竟差在哪里！
01.
动力底牌差距：6缸对4缸，根本不是一个档次
咱们先看外观和动力。看外观两台车都非常的硬派，都是有棱有角的设计风格。不得不说新款的普拉多，外观设计还是很漂亮的，保留了很多经典元素。
丰田普拉多（全新）在户外场景的正面视图。
不过两台车放在一起，明显的坦克700更威猛一些。
坦克700Hi4-T在越野路段的正面三季度视图。
再聊聊动力，普拉多这台车，采用了丰田的油电混合系统，一台2.4t的涡轮增压发动机，最大马力282匹，前置单电机只有54匹，匹配了爱信的8AT变速箱。这套动力总成带动2.4吨的车身，只能说一般般。
丰田普拉多在坡道上缓慢行驶，展示动力。
而坦克700就不一样了，他采用的是插电混合动力，搭载了一台3.0t的双涡轮增压发动机，最大马力360匹，前置单电机最大马力163匹，匹配了自研的9AT变速箱。
坦克700Hi4-T在坡道上行驶，展示强劲动力。
从动力配置方面，可以明显地看出，坦克700是6缸发动机，而普拉多是4缸机，根本就不是一个档次！
02.
底盘与越野硬件：谁在真材实料，谁在“偷工减料”？
大家更关心的肯定是越野能力。两台车都是非承重式车身。普拉多采用的是前双叉臂，后整体桥的悬挂。四驱系统采用的是托森式的中央差速器。不得不承认，普拉多的这个托森差速器确实更有优势，纯机械结构，不论是稳定性还是工作效率，都比多片离合器更高。
丰田普拉多前轮特写，提及托森差速器。
而坦克700的悬挂是，前后多连杆的独立悬挂，中央差速器是多片离合式的差速器。但是吧，坦克700的前后桥，分别都配有差速器，并且用上了空悬悬挂。这些配置不仅更有利于汽车脱困，同时他还考虑到，车主不能每天都在非铺装路面行驶。
城市路面非承载式车身的劣势，普拉多一样也没落下。而坦克700，通过空悬可以让这台车的驾驶感受，更接近城市SUV。
坦克700Hi4-T在复杂越野路况下脱困，展示悬挂行程。
很多朋友说普拉多这台车皮实耐用，而实际上你将两台车升起来看底盘。坦克700可以说是武装到了牙齿。
坦克700Hi4-T底盘特写，展示坚固的防护板。
而普拉多依然很日系，该不给你的都不给，底盘非常素。
丰田普拉多底盘特写，展示较为简朴的结构。
在越野功能上，坦克700有蠕行模式，坦克掉头、涉水感应，驾驶模式非常的丰富。而普拉多只有一个低速四驱，越野模式也只有一个运动模式。正印证了那句话，就是配置少就不爱出毛病。但这波操作我是没看懂，这些功能对一台越野车来说是很实用的。
03. 内饰做工：50万买一身硬塑料？
这就有点过分了。进入车内，普拉多的内饰别说50多万，他甚至连10来万的国产车都赶不上。到处都是硬塑料，尤其是档把筒简直就是上个世纪的造型。甚至他的做工也不是特别好，缝隙特别大。
丰田普拉多中控台及档把区域特写，显示硬塑料材质。
而坦克700的内饰完全就是另一种感觉。大面积的皮质材料包裹，车顶也用上了鹿皮材质，高级感十足。车机系统也更智能。可以说这两台车就是两个档次的产品。
坦克700Hi4-T内饰全貌，展示豪华的皮质和中控屏幕。
04.
销量背后：到底是实力说话，还是信仰买单？
那问题来了，说话说到这份上，坦克700这么好，为什么卖不过普拉多呢？
老实说，在我看来，丰田皮实耐用的口碑作用最大。但也不得不说现在国产车质量也不错，开个十来年也不会出现什么大毛病。普拉多不爱坏，也是被一些朋友供起来了。真正开普拉多去越野的也不多。
至于大家常挂在嘴边的保值率，关于保值率，那就是一层窗户纸，说不定哪天就被捅破了。
简单来说就是，买车别盲目被旧观念忽悠。最后我建议，那些不差钱，准备买普拉多的朋友，没事去体验一下坦克700的越野能力，相信你对国产车的印象肯定会有所改变。
当然，这只是我个人观点。那么，屏幕前的车友们，这两台车如果是你，你会怎么选呢？欢迎在评论区留言讨论！
