说实话，这些年我也算是试驾过上百台车了，但像东风猛士917这样的”怪物”，还真是头一回。超过1000匹马力的硬派越野车，全网铺天盖地都是它下水过河、爬坡越野的视频，看得人热血沸腾。但话说回来，这车日常开起来到底舒不舒服？今天咱就聊聊这个。
东风猛士917硬派越野车正面特写
01.
3吨的大家伙，6秒破百是什么体验？
猛士917一共两个版本，纯电版和增程版。我这台是增程版，前后三电机，816马力1050牛米，百公里加速6秒。你说巧不巧？这可是一台超过3吨多的大家伙呀。
东风猛士917增程版侧面全貌
但是猛士917开起来真的非常轻快，非常灵活。轻快是因为是电机，816马力6秒的加速，日常驾驶动力完全过剩。虽然猛士917是带大梁的硬派越野车，但是完全是纯电乘用SUV的驾驶感受。日常驾驶非常舒服，动力随叫随到，非常从容。
驾驶员视角展示城市驾驶
02. 告别”开船”感，独立悬架立大功
因为我之前工作，接触的硬派越野车比较多，它们越野能力很强，但是日常驾驶非常不舒服。老一辈的越野车基本都是整体桥悬架，结实耐造，缺点就是舒适度比较差。同时为了保障越野通过性，悬架行程很长，悬架偏软，开起来就是忽忽悠悠开船的感觉，车里非常容易晕车，很不舒服。
但是猛士也要加前后双叉臂独立悬架。好处就是，提升铺装路面操控性和舒适性，包括在越野过程中的舒适性。
猛士917前轮独立悬架特写
最重要的是啊，独立悬架可以布置后桥转向和双电机。猛士917的后轴就带有后转向和双电机。
猛士917后轮独立悬架特写
03. 150mm车身调节，城市越野两不误
猛士917是空气悬架加CDC可变阻尼悬架。车身高度有150毫米的可调范围，非常的恐怖。城市中驾驶可以把悬架调成最低，开起来就没有那种忽忽悠悠的感觉。
猛士917车身高度调节展示
04. 5.1米转弯半径？这点我是服气的
这么大的一台车开起来非常灵活。后轮转向角达到10.6度，转弯半径仅5.1米，差不多是一台4米出头的小车的转弯半径。在城市中穿梭非常从容，尤其在狭窄道路，掉头简直无敌。
猛士917后轮转向展示
这么大的后轮转向角度，可以实现蟹行模式。不得不承认，这个功能在停车场真的太实用了。
猛士917大幅度转弯展示
05.
Brembo六活塞+36米刹停，没花冤枉钱
刹车前Brembo六活塞卡钳，百公里制动距离36.1米。这么大的车这么重，这是一个非常惊人的距离。没有花钱的不是。
猛士917 Brembo刹车卡钳特写
06. 老刘的建议
猛士917开起来真的非常轻快，非常灵活。很推荐大家去4S店试驾一下，它的试驾感受会惊艳到你。
说句良心话，这台车颠覆了我对硬派越野车的认知。作为一个开了20年车的人，我见过太多”越野猛兽城市怂包”的例子，但猛士917不是。它在保留强悍越野能力的同时，把日常驾驶的舒适性和灵活性做到了一个新高度。
懂车帝App展示猛士917信息
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大家觉得呢？如果是你，会选纯电还是增程版？欢迎车友们留言讨论。
