【德味】销量冠军为何不是第一?四台家用SUV正面对决,性价比之争

此次测试中，158马力的Bigster Hybrid迎战长期称霸对比测试的斯柯达柯珞克、以低油耗见长的现代Kona Hybrid，以及价格更低的欧宝Frontera。四款定位、动力形式和价格各不相同的SUV，最终谁能在空间、舒适性、能耗、操控和性价比之间取得最佳平衡？

有时候，几个数字比许多文字更能说明问题。对于本次对比测试中的四款候选车型而言，情况是这样的：达契亚Bigster几乎没有任何优惠，而另外三款车型在网上简单搜索之后，就能找到大约15%~22%的折扣。

还想看更多数字吗？2025年，欧洲共有67573名消费者选择了达契亚这款价格亲民的车型，这让Bigster一跃成为其所在级别最畅销的SUV。现代Kona、欧宝Frontera和斯柯达柯珞克只能羡慕地停在它后面。

这次，我们邀请了这几款功率在129~158马力之间的汽油车型参加对比测试。全混合动力阵营由系统综合功率158马力的Bigster Hybrid，以及现代Kona 1.6 GDI Hybrid代表。这里测试的还是功率129马力的旧款车型，目前新款已经提升至138马力，而且价格还略低一些。而Frontera Hybrid拥有145马力，采用轻度混合动力系统；斯柯达柯珞克1.5 TSI则搭载一台老派的涡轮增压汽油发动机。那么，出发吧！

至少从名字来看，Bigster确实名副其实。在空间表现和空间利用率方面，同价位中几乎没有谁能胜过这款达契亚。这一点同样可以用数字很好地证明：Bigster的最大行李厢容积达到1851升，大多数紧凑型SUV，甚至许多中型SUV都无法超过它。

当你真正坐进达契亚车内时，感受几乎更加令人印象深刻——无论坐在第一排还是第二排都一样。车内非常通透、宽敞，完全没有廉价节省型车型的寒酸感。本次对比中的另外三款SUV都没有如此奢侈的空间感，最多只有斯柯达看起来同样比较宽敞。

顺带一提，几毫米额外的膝部空间，竟然能给主观感受带来如此明显的变化，实在令人惊讶。虽然Bigster的车内横向宽度其实比较有限，前排宽度只有1440毫米，但它给人的空间感仍然比竞争对手更加宽敞。

无论前排还是后排，达契亚的乘坐表现也都相当得体。偏硬的座椅虽然称不上汽车座椅中的顶级产品，但毕竟总得在某些地方节省成本。此外，车内家具般的内饰部件品质比较有限，这在这个罗马尼亚品牌身上，几乎已经成为一种传统。

Bigster的其他组成部分显然更加重要。例如在动力系统方面，它并没有节省太多成本。Hybrid 155与那些价格更高的雷诺集团兄弟车型所使用的混合动力系统，并没有本质区别。它基本上由一台排量1.8升、最大功率109马力的四缸发动机，一台功率36千瓦的电动机，以及一台尺寸更小的启动发电机组成。

毫不意外地是，这套系统的运转表现既不比各种雷诺车型更差，也没有更好。多种模式变速箱理论上可以形成15种传动比组合，但Bigster似乎只会调用其中的几种。至少，它在中央通道上配备了一个握感良好的换挡杆，比雷诺隐藏在转向柱后方的换挡拨杆更加实用。

这台按照阿特金森循环原理工作的四缸发动机，出色的运转平顺性并不是其显著优点之一。但对大多数潜在买家来说，更重要的应该是：达契亚在测试中表现得非常节油。它以5.6升的百公里油耗让竞争对手相形见绌。

只有现代Kona表现出相近的节俭程度，百公里油耗为5.8升。欧宝Frontera为6.2升，斯柯达柯珞克则达到6.9升，已经明显更加费油。当然，后者完全没有任何混合动力系统的帮助。

说到消费：搭载Hybrid 155动力系统、采用Journey配置的Bigster售价为30790欧元。以这个价格来看，这款达契亚已经不能算是超级省钱的选择。本次测试中的Frontera便宜约5000欧元，而柯珞克的价格则高出超过7000欧元。

尽管如此，达契亚仍然是一款真正符合“物有所值”这个词本义的汽车。因为除了前面提到的优点之外，它还拥有出色的制动系统、舒适的悬架、简单易懂的操作方式以及安全可靠的行驶特性。

价格更高的现代Kona 1.6 GDI Hybrid，在这些方面无法完全跟上Bigster。它获得的分数比达契亚少了几分，最终排名第三。不过，由于这款韩国车型同样拥有一些实实在在的优点，因此在单纯的车辆属性评分中，它甚至略微领先于Bigster。

其中一项优势，就是前面已经提到的混合动力系统经济性。这里指的是2025年版本，动力系统由一台最大功率93马力的1.6升四缸发动机、一台功率32千瓦的电动机以及一台六速双离合变速箱组成。

在测试中，这套动力系统展现出了平顺而柔和的运转特性。Kona的系统综合功率为129马力，是本次测试中动力最弱的车型。现代不仅在主观感受上比竞争对手更加迟缓、更加畏缩，在测试仪器测量中也确实如此。尤其是与活泼的斯柯达柯珞克相比，Kona在加速和最高车速方面几乎存在级别差距。

两车的0~100公里/小时加速时间相差2秒，分别为10.7秒和8.7秒；最高车速则相差45公里/小时，分别为165公里/小时和210公里/小时。这个差距已经非常明显。

在真实道路环境中，这款混动现代甚至让人感觉更加迟钝，因为只有当容量1.6千瓦时的电池能够提供足够电能时，完整的系统综合功率才能被调用。正如开头提到的那样，目前的现代Kona至少已经拥有138马力。

此外，现代Kona不那么讨人喜欢的地方，还包括稍显生硬的行驶舒适性，以及后排又硬又窄的座椅。它原本拥有一套在同级中少见的全面安全配置，理论上应该值得高兴，但这些系统却经常用不合时宜的危言耸听式警报，让人感到烦躁。

只要车辆哪怕极其轻微地超过系统认定的限速，所谓的智能限速辅助系统便会立即发出警告。驾驶者只是短暂地移开视线，例如看一眼外后视镜或者导航屏幕，注意力辅助系统就会提出抗议。至少，主动车道引导和转向辅助系统只需要在方向盘上按两次按键，就能迅速关闭。

熟悉这个品牌的人不会感到意外。Kona的操作方式简单，做工和车内空间感也都令人信服。不过，我们还完全没有提到现代的其他优点。其中尤其值得一提的是布局整洁的内饰，以及同样简单、清晰的操作逻辑。

触摸屏菜单经过了周密设计，逻辑容易理解；空调功能也能让人第一眼就弄明白。此外，Kona在品质方面表现良好，其材料选择和装配工艺所呈现出的用心程度，超过了这个级别和价位通常能够提供的水平。本次测试中，只有斯柯达柯珞克能够展现出相近的水准。

对于欧宝Frontera，人们大概不会抱有相同的期待。它在这四款价格友好的小型、紧凑型SUV中处于价格最低端。搭载145马力混合动力系统的小型欧宝，也是唯一一款售价低于30000欧元的车型。如果按照包含全部选装配置的测试车价格计算，欧宝与斯柯达之间甚至相差接近20000欧元。

考虑到这样的价差，消费者完全可以接受一两块看起来比较廉价的塑料表面，或者某个没有完全去除毛边的零件。更何况，这款来自Stellantis体系的SUV除了诱人的价格之外，也确实拥有一些值得展示的优点。

其中尤其包括测试车整体协调的外观形象，卡其绿色车身、白色车顶，以及设计套件中与车顶同为白色的装饰性钢制轮圈，为Frontera带来了明显的户外硬汉气质。这套设计套件的价格为450欧元。

即使它的车身尺寸相当紧凑，这种气质依然非常突出——尽管从底盘结构来看，它其实并不真正适合艰难复杂的非铺装路面。虽然欧宝的底盘在驾驶乐趣和行驶特性方面，最多只能提供平均水平的表现，但至少它的滤振效果相当不错。

第一排和第二排座椅的表现同样可以接受。虽然这些座椅尺寸稍小，填充也比较硬，但仍然能够提供不错的支撑。因此，即使长途乘坐Frontera，体验也依然比较舒适。

动力系统不至于让人唱起赞歌，但它完成各项任务时的表现非常令人满意。发动机对油门的响应良好，能够提供实用的动力表现。相对较低的整备质量，也帮助这套轻度混合动力系统呈现出颇为轻快的感觉。Frontera的6挡双离合变速箱内部集成了一台功率16千瓦的电动机，它可以通过动力增压的方式介入传动轴，为三缸发动机提供帮助。电动机所需的能量，来自一块容量仅0.9千瓦时的48伏电池。

凭借这样的系统，Frontera无法创造节油纪录。采用全混合动力系统的Bigster和Kona，只需要明显更少的化石燃料，就能完成同样的行程。对于这一细分市场中的混合动力车型来说，百公里6.2升的测试油耗似乎只能算勉强可以接受。因此，欧宝Frontera在本次对比测试中获得的分数最少。

不过，它落后的分数并没有人们根据价格差距所预想的那么多。作为补偿，它拥有良好的空间表现以及清晰易懂的操作方式。这些优点当然也不能算少。但在这里，它只能排名第四。

常胜将军柯珞克获得的分数，比Frontera多出62分。斯柯达确实配得上这一称号。自从2017年首次亮相以来，它一共参加过六次ams的对比测试，除了一次之外，其余全部获胜。只有现代Tucson曾在2021年成功将柯珞克挤到第二名。

除此之外，大众汽车途观、日产逍客、马自达CX-30、起亚XCeed、Jeep指南者以及欧宝Grandland，都先后加入了败者的行列。如今，Bigster、Kona和Frontera也进入了这支队伍。

柯珞克的成功秘诀是什么？最准确的答案，大概是它的均衡性。几乎没有在任何一个测试项目中暴露出明显弱点，凭借巧妙的市场定位，它面对市场中的竞争对手，都能够保持良好的竞争力。你或许会说，它面对欧宝Frontera这样便宜得多的对手，当然会显得很有优势。

确实，消费者首先得有能力承担它更高的价格。但斯柯达也会用一种极其精致的驾驶体验，回报买家投入的更多预算。即使放在价格更高的车型级别中，这种表现也依然称得上优秀。

柯珞克的优秀表现，部分来自良好的悬挂舒适性。不过，在测试中，它相对于配置简单得多的达契亚，领先幅度并没有之前预期得那么大。配备选装自适应减振器的底盘，以及渐进式转向系统，当然对柯珞克有所帮助。自适应减振器的价格为1200欧元。

但这只是一个更完整事实中的一部分。调校干净利落的底盘、运转细腻的动力系统、高级的品质感、良好的座椅，以及许多符合实际使用需求的细节，共同让人在使用斯柯达时产生一种舒适惬意的感受，而这种感觉在该细分市场中并不常见。

柯珞克的另一项优势，是操作简单。这也再次证明，过去的东西并不都是更差的。例如，一套拥有两个大型旋钮的信息娱乐系统，再加上用于控制空调的实体按键，在这里被证明极其实用。

还有一点，亲爱的汽车开发人员们：想找到一套比斯柯达更好用的方向盘控制系统，恐怕并不容易。两个滚轮，每侧四个按键，对应四项功能，仅此而已，已经完全足够。真的不需要更多了。这一细节同样帮助斯柯达以冠军身份，准确地领先达契亚32分。换一种说法：32分只相当于1000分满分中的3.2%。

与此同时，没有混合动力系统帮助的柯珞克，除了价格在本次对比中更高之外，在油耗方面也处于劣势。另外三款SUV都明显更加节油。即使在经济油耗测试中，柯珞克的百公里油耗也比竞争对手最多高出0.8升。

在日常汽车生活中，这意味着与Bigster和Kona相比，消费者必须预计每百公里多消耗略高于1升的燃油。按照每年行驶10000公里计算，以如今的汽油价格来看，这大约相当于每年多花140欧元。不过，现在这些数字终于可以告一段落了！

综合来看，斯柯达柯珞克（总评分：588分）拥有良好的空间表现、出色的行驶特性、操作简单等优点，但也存在油耗较高、购车价格昂贵、制动表现一般等不足；达契亚Bigster（总评分：556分）得分紧随其后，空间非常宽敞、价格实惠、动力系统节油是它的优点，而驾驶乐趣有限、变速箱换挡不够协调则是明显不足；现代汽车Kona（总评分：550分）排名第三，而欧宝Frontera（总评分：526分）最终垫底。

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