2017年七台豪华轿车只能选一台：有人选奔驰，有人却偏爱最后的“孤勇者”

如果时光穿梭回2017年，这七台豪华行政轿车只能带走一台，你会怎么选？

说实话，那是一个行政级轿车市场最有骨气的年代。小排量三缸机还没有全面入侵，排气管也不是虚假的装饰，各大品牌为了证明谁才是真正的二号人物，真是拿出了不少诚意。

01.奔驰E级：最像“小S级”的体面

2017年，是奔驰E级W213最辉煌的元年。它顶着“小S级”的光环降临，瓦格纳设计语言带来了近乎完美的雪茄型车身。尤其是立标版本，配合两道杠LED大灯，在后视镜里亮起时，那种压迫感确实独一无二。

走进车内，双12.3英寸大连屏、64色氛围灯和带缝线的Artico中包覆，把高级感一下子拉满。那种“刚上岸就该买它”的虚荣心，真的是没谁了。

动力上，E200和E300依旧是2.0T，但9G-Tronic变速箱足够丝滑，底盘调校不紧不慢。简单来说就是：它未必最运动，却是那个年代最容易让人觉得“我成功了”的车。

02.宝马5系：F10最后的厚重感

2017年也是F10这一代5系的收官之年。隔壁G30已经摩拳擦掌，但老5系依然是很多人心中的白月光。它没有后来车型那么犀利，却有一种大车感极强的厚重和沉稳。

B系列发动机和采埃孚8AT在F10上已经磨合得相当成熟，深踩油门时，动力如泉涌，却又被变速箱驯服得很平顺。经典电子挡杆、iDrive系统，再加上扎实的底盘，让它既能在大理石地砖上装点门面，也能在山路上给你足够底气。

这点我是服气的，F10可能不是最惊艳的，但确实是最平衡的一代5系。

03.奥迪A6L：机械逻辑的最后倔强

2017年的A6L，是C7中期改款，也是它告别官车身份前的最后倔强。六边形格栅、全LED矩阵大灯，以及动态流水转向灯，在当年的街头就是高级感的代名词。

更让人怀念的是，那一年除了2.0T，A6L还保留了3.0T V6机械增压发动机，以及带冠状齿轮差速器的真quattro四驱。

握住圆润的排挡杆，V6动力输出浑厚而且没有明显迟滞。不得不承认，奥迪不靠花里胡哨的表达，它用扎实的机械逻辑告诉你什么叫稳如泰山。

04.雷克萨斯GS：不从众者的最后礼物

那一年大家都在拼轴距、拼空间，只有雷克萨斯GS固执地守着不足两米9的轴距和纯粹的后驱性能。它是雷克萨斯最后一次试图在驾驶质感上硬刚宝马5系。

它没有大屏，却有顶级的手工工艺、实木饰板和物理时钟的滴答声。GS300或GS450h用丝滑的自吸V6或混动系统，告诉世界：豪华不仅是空间堆砌，更是精准的转向和十年如一日的造车哲学。

作为一个开了多年车的人，我反而觉得它最有味道。话说回来，这种不迎合主流的坚持，如今真不多见了。

05.CT6、S90和XFL：三种不同的豪华答案

2017年的凯迪拉克CT6，是品牌重回世界之巅的投名状。超过5米2的车长、Omega后驱平台、航天级铝材，再加上ARS后轮主动转向、流媒体后视镜和34个扬声器的Bose Panaray音响，配置确实够猛。

高架桥上，电磁悬挂能把细碎颠簸消解掉。说好听点是美式豪华，说难听点就是量大管饱，但这份锐利感，确实不是谁都能模仿。

沃尔沃S90则是一股清流。雷神之锤大灯、维京之斧尾灯、北欧木香，以及全系标配的City Safety和Pilot Assist，在辅助驾驶还不普及的年代，这份安定感是无价的。

至于捷豹XFL，它用全铝车身和修长线条，诠释了英伦豪华的感性。环抱式内饰、启动时升起的旋钮换挡，再加上Meridian英国之宝音响，在满大街BBA的2017年，开它出入会所，那种西装暴徒般的气质，厂家也是够拼的。

那问题来了，奔驰给你体面，宝马给你平衡，奥迪给你机械，雷克萨斯给你坚持，凯迪拉克给你气场，沃尔沃给你安心，捷豹给你个性。时光不复返，那一年握住的不只是方向盘，更是对那个时代最深情的注脚。

你家预算30万元且经常跑高速，会从这七台老豪车里选哪一台？