20万级插混旗舰轿车,领克10和汉L谁更对得起”旗舰”这两个字?

20万级插混旗舰轿车，领克10和汉L谁更对得起”旗舰”这两个字？

领克10上市那天，我就盯着那个起售价看了很久——16.38万起，和汉DM-i的价格区间直接撞上了。两台各自品牌的混动旗舰轿车，放在同一个价格区间里互相对视，这个局面本身就值得好好聊一聊。

但我先把结论放在这里：这两台车，都没我期待的那么”旗舰”。

先说外观风格，因为这直接决定了你的候选名单

领克10是年轻运动的路子，汉L走的是成熟商务的调性。光看脸，这两台车的买家其实不太重叠——一个是想开台有点态度的大轿车，另一个是想要一台拿得出手又不显山露水的行政坐骑。

这倒不是缺点，是定位差异。但问题在于，外观上的风格差异，并没有完全延伸到驾驶体验里去。

底盘：领克10最大的遗憾就在这里

领克10全系机械悬架，没有CDC，没有空气弹簧。悬架调校的逻辑是前段偏中性、后段偏硬——过井盖这类小颠簸，处理得还算体面，震动经过了明显的过滤；但遇上减速带这类大起伏，后段硬的缺点就暴露出来了，车身的弹跳感相当明显。

这是一台车长超过5米的旗舰轿车，后排坐的可能是你的父母或者你的重要客户，这种弹跳感放在这个定位上，说不过去。

更让我在意的，是隔音。

领克10的胎噪问题，在这个价位里只能说中规中矩——但这个”中规中矩”是把合资品牌一起算进去的。如果只跟自主品牌比，领克10的底盘隔音其实偏弱。更让人费解的是，同门的领克01，悬架调校比领克10硬核得多，但底盘隔音的表现反而更让人惊喜。领克07的底盘隔音就已经被不少人批评过了，领克10作为定位更高的旗舰，这个问题不仅没有改善，甚至没有任何进步的迹象。

运动风格和隔音差，这两件事不应该绑在一起。这是领克10目前最主要的问题，我说得很直接。

汉L在底盘上是另一套逻辑。悬架调校中等偏软，滤震柔和，大小颠簸都处理得比较得体。全系标配云辇-C，悬架软硬理论上可以主动调节，但实际体感上变化幅度不大——云辇-C本来就是这个特点，调节的是阻尼曲线，不是空气弹簧的那种感觉，别指望它能在软硬之间有大幅切换。胎噪控制在这个价位里属于比较不错的水平，没有短板。

驾驶感：一个有点运动的旗舰，一个无欲无求的商务车

领克10的动力释放偏积极，智能模式下油门开度就比大多数新能源车的标准模式要大一些，方向助力可调范围很宽——舒适挡下轻柔，运动挡下变得很重，转换效果相当明显。这套组合日常开着有点活力，偶尔踩深一脚也不会让你失望。

动能回收开到最大，力度依然比较小，这是自主混动车型的常见调校风格，没什么特别。

汉L的驾驶感，用一句话概括就是——非常比亚迪。方向、油门、刹车、动能回收，可调范围都不大，整体回馈偏保守。开起来无欲无求，和汉DM-i高度相似。

这件事本身不是问题，但它暴露了另一个问题，后面再说。

动力总成：纸面上领克10吃亏，实际上影响不大

领克10全系1.5T+3档DHT，前后双电机，120KM续航版本官方0-100为5.9秒，240KM续航版本5.1秒。

汉DM这边有两套方案：DM-i是1.5T+单档E-CVT配单电机前驱，0-100官方6.9秒；DM-p是1.5T+单档E-CVT配前后双电机四驱，0-100官方3.9秒。汉DM-p的加速数据相当漂亮，领克10和它比是有明显差距的，主要原因是领克10的后电机功率只有120多马力，四驱版本的综合爆发力天花板比DM-p低。

但说实话，这类以电驱为主的混动车型，日常驾驶哪怕是单电机的DM-i，动力都已经相当充沛了，纸面上的加速差异在实际用车场景里感知非常有限。

内饰与空间：都不错，但各有小瑕疵

两台车的轴距都很长，后排腿部空间都很充裕，这一点不用担心。差别在座椅——汉L的后排座椅更柔软，整体后排舒适度略胜一筹；领克10的前排座椅加强了两侧支撑，带着运动风格，但坐着并不觉得硬，克制程度做得可以。

领克10的后备箱，因为造型原因开口偏小，但纵深很深，实际装载能力没什么问题。另外需要提醒一下：领克10后窗视野和两侧后视镜的尺寸都偏小，后方视野不太理想，停车时多依赖倒车影像。

部分配置可以选装车载冰箱，但会侵占扶手箱储物空间，取舍靠你自己。

车机方面，领克10的Flyme Auto流畅度和功能性在传统自主品牌里属于标杆，汉L搭载的是最新款DiLink 150，使用体验同样是顶级水平。这一项，两家各自都没有短板。

汉L的问题比领克10更本质

领克10的问题是隔音没做好，是执行层面的失误，是一个可以通过改款或换代修正的工程问题。

汉L的问题要命得多——它和汉DM-i的产品体验高度雷同。

从规格上看，汉L确实高了一档：前双叉臂+后五连杆，全系云辇-C，入门就给200KM续航，纸面上比普通汉DM-i丰富不少。但开上去，行驶质感、驾驶反馈、整体体验——和汉DM-i的差距小到让人困惑。

那些真正能把汉L拔高一个台阶的东西——兆瓦闪充、2.7秒的极致加速——全都是汉L EV纯电版的专属，汉L DM完全沾不上边。结果就是汉L DM变成了一台加长加配的汉，多花的钱，在实际驾驶体验里找不到对应的回报。

最后说清楚，这两台车各自适合谁

领克10，适合30岁上下、想要一台有点驾驶乐趣又不失旗舰体感的大轿车的人。预算有限又不想买台毫无个性的代步工具，领克10的性价比在这两台里确实更高。但如果你后排经常坐人，或者对车内安静程度很敏感，那底盘隔音这关你得自己过心里那道坎。

汉L，适合对比亚迪品牌有偏好、追求平稳舒适商务感、不太在意驾驶乐趣的家庭或商务用户。但在买之前，我建议你先坐进汉DM-i试一试——如果觉得差距不值得那个价差，那问题就很明显了。

说到底，这个价位的插混旗舰轿车市场，现在还不够成熟。你用20万想买到的那种”旗舰感”，这两台都没有完整地给到你。反倒是15万级的中大型插混轿车市场，已经卷得相当厉害，产品成熟度和这个价位的差距，正在快速缩小。

这是消费者的好事，但对旗舰们来说，是个必须正视的压力。