海外一条特斯拉车主实测最近有点猛，简单说就是有人靠 FSD 自动驾驶连续跑了 2 万英里，全程一次人工接管都没有。
车主叫 David Moss，开的是一台 Model 3，他从 2025 年 12 月就开始持续测试 FSD v14.2，中途升级到 v14.3.4，前后将近 8 个月，把自己的车当成长期测试车。
这次的 2 万英里，换算过来大概 32187 公里，路线没有局限在一个城市，跑过美国、加拿大、墨西哥三个国家，跑了三十多个州，高速、城市道路、施工路段、充电站泊车场景全都包含在内，不是只跑路况简单的郊区高速凑里程。
我当时其实很好奇这个数据会不会随便吹出来，不过这点有第三方记录支撑。全程行驶数据同步上传 FSD Database，数据库直接读取车辆遥测信息，统计精度到 0.1 英里，只要手动碰方向盘、踩刹车，连续里程计数直接清零，所以 就不存在隐瞒接管记录的情况.....
在去年年底，这个人就已经跑出 1 万英里零接管的成绩，之后他又完成一趟横穿美国东西海岸的行程，洛杉矶开到南卡罗来纳，2732 英里，两天二十小时全程 FSD 自主行驶，特斯拉官方还在今年 3 月把这段行程当作用户案例对外展示。
Moss 本人对外说，他花这么久长途测试，不是单纯为了冲纪录博热度，只是想放出真实可查的长期行驶数据，客观展示当下 FSD 这套系统的实际表现。
对于这个记录，国内网上观点直接分成两派，两边分歧特别明显。
支持FSD的，关注点在连续无干预里程上。说纯视觉方案能扛住几万公里复杂路况，迭代速度确实超出预期；对FSD是一片叫好！
质疑的声音也有，理性客观的来说：
首先是路况差异问题。北美道路标线规整，非机动车、临时加塞、横穿行人这类突发场景很少，如果这套系统放到国内道路，很难复刻 2 万英里零接管的表现。
我们每天经常遇到电动车乱窜、路边随意停车占道那就太多了，而美版 FSD 没有针对国内路况训练，稳定性会大打折扣。
其次，很多人特意划清辅助驾驶和无人驾驶的边界。不管连续跑多少里程，特斯拉官方始终把 FSD 定义为监督式辅助驾驶，法规也要求驾驶员全程保持注意力，不能彻底放手。有网友举过例子，同样版本的 FSD，在城市小路会出现限速识别失误、路口犹豫不前的问题，单次长距离零接管，也不能代表系统没有缺陷。
最后就是单次长距离测试样本有限，不足以证明整体安全水平。极端暴雨、大雾、路面标识磨损这类长尾场景，这次长途没有大量覆盖，纯视觉方案在低能见度环境下的感知短板，还是没有完全解决。
但是这次 2 万英里可验证数据，确实能看出 v14 版本相比旧版提升很大，长期行驶下系统故障率明显降低；
不用过度神化，纪录只是单一车主的个体测试，不能直接等同于所有车主日常用车的体验。
而且David Moss 本身是激光雷达设备销售从业者，行业路线立场本身存在争议。他长期坚持纯视觉路线足够满足自动驾驶需求，和现在主流多传感器融合方案形成对立，这次超长里程测试，也被不少人看作他佐证自身观点的一次实测。
遗憾的是，目前这套 FSD v14 系列还没有正式进入国内，国内在售车型搭载的智驾系统，算法、训练数据、硬件逻辑和美版完全区分开。网上也没有明确消息，什么时候能同步海外这套完整版本。
这次 2 万英里零接管确实是目前第三方可核验的最长连续 FSD 行驶记录，但只能当作海外特定路况下的参考样本，不能直接套用到国内用车场景，两套环境的差异很难抹平。
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