马斯克称Semi明年能自动驾驶,但这张时间表仍难让人放心
马斯克在特斯拉2026年第二季度财报电话会上表示，Semi的自动驾驶功能预计将在今年底或明年初实现。这听起来像是给重卡行业按下了倒计时。不过，马斯克紧接着又说，特斯拉当前会优先把自动驾驶资源投入销量更大的Model 3、Model Y和Cybercab，Semi项目在未来半年暂时靠后。马斯克给出的理由，是美国缺少愿意从事长途运输的卡车司机。他认为，自动驾驶Semi不仅能缓解劳动力短缺，也能提高现有司机的安全性和舒适度。如果司机仍需坐在驾驶室内监督，系统的价值主要是减轻高速长途驾驶的疲劳，类似更强的辅助驾驶；只有车辆能在限定路线内真正做到无人运行，才可能直接减少对司机数量的需求。换句话说，“帮助司机”与“解决司机短缺”并不是同一件事。特斯拉目前也没有公布Semi自动驾驶的具体运行范围、是否需要安全员，以及准备达到哪一级自动化。2017年发布时，特斯拉曾为它宣传增强版Autopilot以及卡车编队行驶功能：前车由司机驾驶，后方车辆自动跟随。Semi原计划2019年投产，之后多次延期，直到2022年底才向百事公司交付首批车辆，而自动驾驶和编队功能也逐渐从宣传中消失。 如今，特斯拉位于内华达州的Semi量产线已经开始下线车辆，工厂规划年产能为5万辆。不过公司也承认，到2026年底，Semi在特斯拉整体车队中仍只占很小比例。 自动驾驶的时间记录更难让人放心。Electrek统计称，从2013年至今，马斯克提出过约10个已经到期的自动驾驶或Robotaxi节点，没有一个按原计划兑现，其中包括2017年前完成美国东西海岸无人驾驶、2020年部署100万辆Robotaxi等目标。重卡自动驾驶与乘用车并不完全相同。卡车大部分时间行驶在高速公路上，路线相对固定，看似更容易自动化；但车辆重量大、制动距离长，一旦出错，后果也更严重。物流企业还需要同时解决装卸货、充电、车场调度以及不同州法规等问题。特斯拉面临的另一个现实是，对手已经开始运营。Aurora正在美国得克萨斯州以无驾驶员方式运输货物，截至今年3月累计无人驾驶里程已超过25万英里，并计划年内将无人卡车车队扩大至200辆以上。相比之下，特斯拉仍在低速、限定区域内积累无人监督驾驶数据。 所以，Semi自动驾驶并非不可能，固定高速线路甚至可能比城市Robotaxi更早形成商业闭环。但在特斯拉公布明确技术状态、测试规模和无人运营计划之前，“今年底或明年初”更适合理解为马斯克对研发进度的乐观估计，而不是卡车司机的失业日期。
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