第五代丰田普拉多是最适合去西藏的SUV?油车轻量化越野底盘+2.4T涡轮增压混动

尽管近二十年来，去高原或西藏路上，最靠谱的越野车是丰田陆地巡洋舰和普拉多。但我一直不喜欢开它们。

原因是底盘操控太差，高原山路开得小心翼翼。还有自然吸气的引擎，在高原动力损失太大。

在西藏和高原地区，开过最舒服的SUV是宝马X3、X5、奥迪Q7之类操控好一点的。

当然我们还开过一辆最好的去过西藏，但不能作为参考——宾利添越。

在电动化的当下，插电混动SUV已经很强大，它们完全可以胜任西藏的路况。前提是小心一点开。

不过，如果谈论一辆最适合去西藏的越野车。掐指一算，现款的第五代丰田普拉多可能是最佳选择。

原因，因为普拉多有油车轻量化越野底盘+2.4T涡轮增压混动。

在聊丰田普拉多之前，先说一下西藏和高原地区驾驶特点和路况。

这些地方不仅路途遥远，路况复杂，最关键的是你会遇到高海拔。现在最大的问题是，大部分新能源SUV底盘设计不适合跑烂路。

当然像坦克700这类硬派的方盒子新能源SUV除外，它们的底盘是经过加强的。

除了个别方盒子的越野SUV，市面上新能源SUV都是为了应付城市、普通公路路况而设计，悬挂之类等级也不会很高。

最麻烦的是，新能源SUV因为电池的原因，车重比燃油SUV要重一大截，这就加重了底盘的压力。

而且是非常大的压力。

我们试过驾驶PHEV和增程SUV跑高原山路，如果稍为不小心，路上一个突然出现大坑，或者是青藏线上冻土层一个飞跳，都可能让车重非常高的SUV底盘受到损害。

所以开新能源SUV出远门，特别高海拔和烂路行驶，要特别小心。高车重+烂路，容易对底盘、悬挂和轮胎造成损坏。

回到文章开头，尽管近二十年来，去高原或西藏路上，最靠谱的越野车是丰田陆地巡洋舰和普拉多。

但我一直不喜欢开它们。

因为在自然吸气的时代，无论自然吸气的普拉多还是LC200，甚至是雷克萨斯LX570，感觉低扭都差点意思。

需要带点引擎转速，才能把巨大的车身推动起来。

到了高原，动力损失就会更厉害。

另外它们的操控稳定性和动力会差点意思。以前普拉多的底盘不是适合快跑，论底盘和快速越野，还是更喜欢同时代的三菱帕杰罗。

终于开始聊新一代丰田普拉多了。

我们对现款普拉多好印象是它的外观设计，当然这纯粹个人喜好。开过以前丰田的FJ和LC70等车型，对这种复古造型很有感觉。

第二点就是它的动力系统。第一次采用的2.4T混合动力系统，让普拉多动力性能有了质的提升。

我们开过现款雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance。当我们在赛道上狠狠地推进时，丰田这套全新的2.4T混动系统让人刮目相看。

它的表现与普通丰田混动完全不一样。丰田用油电提升性能的同时，2.4T混动开起来却让你感觉到更多燃油引擎的性能和声浪，而不是电机。

同样放在丰田普拉多上，尽管输出和调校不一样。这套动力的线性输出和高转加速能力，也是完胜以前的6缸自然吸气。

最重要的是，涡轮增压+电动机的输出，在高原地区几乎没有动力损失。效果比旧款的大排量自然吸气要好许多。

我们试过开着2025款的普拉多进行低速越野，没想到涡轮增压低扭会输出会这样线性和强悍。上那些土坡完全不费力，上一代普拉多是需要踩油一点油门才上去的。

事实上除了2.4T引擎涡轮给力外，肯定也是因为得到了电动机的帮助。

系统综合功率达到330马力，综合扭矩为630牛·米，匹配8AT变速箱。配合多地形选择系统，电子限滑系统对打滑车轮的制动响应迅速，动力分配精准。

不要老是迷恋内燃机，电动机在关键时候还是很爽的。同样开过带电的坦克700Hi4-T，很强大舒适的动力输出。

相比动力，新一代普拉多让人改观的还有底盘操控。

现款丰田普拉多一上手，转过几个弯就发现与旧款的很大不同。

基于TNGA-F越野平台打造，虽然还是采用非承载式车身结构，但开起来没有以往大梁车身的摇摇晃晃，反而有着公路SUV的人车沟通。

越野的时候同样舒适，除了与AVS自适应可变悬架系统有关后，车身的平衡性也起来很大作用。

现在的普拉多变得轻松好开，有点像欧洲SUV的味道了。跑高原山路也更爽，更放心了。

最后，我们聊一个技术问题。

排除底盘原因，动力方面PHEV/增程式这些新能源SUV，在高原环境要比燃油SUV更强。

高原地区PHEV/增程式的电动机根本就没有动力损失，而且电机功率又大，所以爬山是完全秒杀燃油车。

更爽的是，遇到一下连续下坡，又可以为电池充上不少电量。

所以，即使是2.4T普通混动的丰田普拉多，面对新能源PHEV SUV，在高原上动力也是没有优势的。

只是普拉多油车轻量化底盘，加上天生越野的底子和可靠性，这一点比普通新能源SUV强太多了。

而2.4T涡轮增压混动，也能尽量避免高原动力损失。比以前好太多了。