同样是SUV，为什么有些车在烂路上如履平地，有些却连减速带都爬不过？通过性实测告诉你真相。
底盘结构差异：承载式VS非承载式城市SUV为了兼顾油耗与舒适，普遍采用承载式车身，这种结构在应对连续颠簸时滤震不错，但刚性远不如硬派越野车。专业越野车为了脱困，多采用非承载式车身，其【刚性大】且【抗扭能力强】，在车身被扭曲时仍能保证车门开关顺畅。数据显示，像哈弗大狗这类主打越野的SUV，在2.0T+后桥机械差速锁的加持下，对角打滑脱困能力明显优于CR-V、RAV4这些纯城市SUV。
承载式车身无法承受极限扭曲，非承载式车身才是越野的物理基础。
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参考出处：坦克300全方位客观评测，可城可野亦有取舍，日常代步请三思 · mil.sohu.com关键参数实测：离地间隙与接近角通过性最直观的体现就是离地间隙和接近角。城市SUV为了通过性牺牲了部分底盘高度，普通车型离地间隙多在200mm左右，接近角往往小于20度。而具备越野能力的车型，离地间隙普遍超过220mm，接近角超过30度。在实测中，坦克300凭借【接近角33度】和【离去角34度】的数据，在通过连续起伏坡道时，能够轻松越过普通城市SUV会托底的障碍物。
离地间隙差20mm，就能决定你能不能爬上那个坡。
动力分配：两驱VS四驱锁止光有高离地间隙还不够，动力分配才是脱困的关键。大多数城市SUV是前驱或适时四驱，遇到交叉轴（四个车轮受力不均）时，打滑车轮空转，动力无法传递。而具备越野能力的SUV，如哈弗大狗或坦克300，配备了【后桥机械差速锁】。在交叉轴测试中，开启锁止后，打滑车轮被强制锁止，动力直接传递到有附着力的一侧车轮，实测脱困成功率大幅提升。
没有锁止功能，高离地间隙只是摆设，遇到交叉轴只能干着急。
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