经典与现代化融合的梅赛德斯奔驰轿车——W212 E300

“每个男人都是梅赛德斯奔驰的粉丝，尽管他们有的人嘴上不承认，男人成熟后的最终归宿都是去买一辆梅赛德斯奔驰，就算他现在还没买，但总会想着去买的。”

以上这段话是我前几个月在车友圈开玩笑时编的，但如果是几年前有人跟我说相同的话，我一定会对此嗤之以鼻。关注时间久的朋友都知道，几年前我对W205 C260L、W213 E260L等奔驰汽车都是给出了外表光鲜、内在一团糟的评价。很长一段时间里，除了少数优秀的车型，抛开历史光环而言，我对奔驰这个品牌并没有太多好感。不过随着近几年的新车越来越趋同化，从感性层面来说我对新车兴趣严重降低，就把更多的关注点放在了那些比较老的车型上。

随着年龄的增长，对于各个汽车品牌的喜好逐渐是一种开放包容的态度了，尤其是当以体验各个汽车品牌特色、文化的心态去感受老车时，就慢慢的发现那些设计、驾驶、乘坐风格差异很大的经典作品，一起构建了可能再也回不去的，汽车最绚丽多彩，最值得令人细细品味的年代。

开始在朋友店里看到一台黑色外观，熊猫黑白色内饰的末期W211 E280，优雅的外观设计，充满了大量细节的内饰，让我在那静态就足足品味了一个小时。从设计来看，W211在我眼里是完美的，让我直接产生了“作为车迷，还是要拥有一辆梅赛德斯奔驰”的想法。

不过客观来说，W211实在是一辆比较难开的汽车，几乎完全贴合了朋友说的“老奔驰汽车总有一种魔力，踩了不走需要驾驶者去揣摩车辆的特性，拉近了人与车的距离。方向盘打了车轮不一定转的设定也是值得品味的有趣细节，车速不会随着刹车踏板的踩下而明显降低，打完方向后不回正的阻尼也会暗示你需要赶紧接管，一切都是老旧奔驰汽车爱好者独有的享受。”

相比而言，更新一代的W212 E300保留了大多数经典元素的同时，驾驶层面要轻松现代化很多，是完全能够让我接受的。但毕竟对于奔驰这些车说不上有什么真正的情怀，又担心买来了车况有问题，除了闲着没事干时刷刷车源打发时间，购买的意愿也算不上强烈。偶然间发现的这台2009款E300时尚，实际里程数不到11万公里，仔细观察发动机状态、缸壁，并参考了油耗后确认发动机养护良好，不担心M272发动机保养不善拉缸的问题。内饰磨损很小洗干净就有很好的状态，骨架也没有任何损伤，甚至轮圈都被前车主进行了修复，只有一两条新的细微划痕，看起来非常漂亮。美中不足的是这车一手车主是位女性成功人士，她不懂如何养护漆面导致原漆少，不过好在整车漆面没有什么色差和明显瑕疵，以其价格而言完全可以接受，就直接拿下了。

到手实际体验后，这台车除了原漆少这个点不完美，其余地方说得上十分优秀，D档怠速完全感觉不到发动机在运转，跑起来即使地板油发动机声音也微乎其微，变速箱换挡动作轻柔顺滑。1.8吨车重下只比9代雅阁3.0高一点点的油耗，也印证了该车在高标准的养护下，发动机变速箱状态应该是无限接近新车的。底盘在当前已经使用原厂件整备了的情况下，也是完全符合了柔和又厚实的应有表现。以上出色的机械状态，外加所有内部配置和功能都正常，可以说是能让我好好体验一辆高标准制造的真正奔驰汽车该有的水准了。

静态：优雅实用，且兼顾细节的艺术品

和W211一样，标轴的前期W212也是一台十分优雅的汽车，菱形的四眼比起W211增添了一些运动感，不到4.9米的车身看着舒展又协调，17寸轮圈在这车上丝毫不觉得小气。中规中矩的尾灯维持了大奔应有的端庄，整体往下俯冲的车身姿态，跑起来从侧后方看上去有区别于今天汽车的古典特征。

W212的外观是协调高级的，内饰也是如此，尤其这个黑白搭配的熊猫内饰，在橙黄色灯光的点缀下，无论是白天还是夜晚都让人十分的满足和舒心。夜间橙色的灯光打在车门白色的皮质和缝线上，可以说赏心悦目。

之前说过很多次，W212这代车内饰非常耐用，在历经17年时光后，仅仅是主驾驶坐垫边缘有一些正常褶皱和磨损，木纹饰板有岁月留下来的小划痕和纹路。副驾驶、后排座椅以及车内各个按键、门板几乎都看不出任何磨损，简单洗个车就呈现出了令人惊喜的成色，如果是有时间好好精洗一下，肯定会更美丽。

作为德原装国行W212的高配车型，这台车配置也还算丰富，无钥匙进入及启动、全景天窗、倒车雷达和影像、前后排座椅加热、后排遮阳帘、前排主副驾驶座椅3组记忆、电动调节的头枕、电动调节方向盘、自动驻车都有搭配，甚至还有那个年代不成熟的半自动泊车功能。车机也可以把手机蓝牙听歌功能刷出来，这点比同年份车型先进很多。

不足的地方是这个价位的车还是没有座椅通风，感觉那个时候的欧洲车对这项配置就是很吝啬，不过这车空调很凉，算是一定程度克服了该问题，这点比宝马要好。另外就是这车的音响音质实在是一般，比不过很多价格低很多的车，基本就是能听，又有点留声机年代感那种音效。

还有就是那个时候奔驰的共有问题，内饰有经典的异味，不过好在这台车味道很淡，每次开窗吹个几秒钟就没了，不是什么问题。

我经常半开玩笑又认真地和朋友说，真正的大奔一定要是有立标的，而且得让你看着立标开。虽然不是S级那种豪华大轿车，但W212 E300也能够让你有看着立标开的仪式感，外加它尺寸又紧凑灵活得多，就满足了“开大奔➕个人豪华车”的双重需求。

为了让你能看着立标开，W212 E300除了姿态往下俯冲车头比较低以外，坐姿也是偏高的，不过它的人机模型很优秀，座椅很舒服且支撑力非常好，长时间驾驶也不会觉得疲惫。电动方向盘调节范围很大，总是能够与你的坐姿相适配，尺寸适中的方向盘握感很好，虽然存在方向盘与驾驶员不正对的客观情况，但实际上坐着不会有任何不舒服的感觉。

作为一辆标准轴距的车型，W212后排算得上合格水平以上，空间对于大多数体型的人而言是足够用的。虽然以今天的标准看坐垫偏短，靠背角度也不够躺，但坐上去感受自然，没有任何令人不适的地方，满足一个基本的舒适感没什么问题。因为长轴车型的座椅模型比起标轴并没有实质提升，就越发显得标轴在理性和感性双重层面都令人满意了。

后备箱里可一键收起的储物盒是这车的一大亮点，既可以在装一些小物件时防止它们在后备箱里到处滚，又不影响装大物件时的扩展性，后来的车很少看到这种有意思的细节了，而设计细节，正是我们喜欢这些老车的重要原因之一。

动态：大奔韵味和现代化的融合

W212 E300的动力系统和W211 E280硬件上没有本质区别，都是代号为M272的3.0 V6发动机匹配上7AT变速箱，输出231马力、300nm，数据上而言算是中规中矩。

新一代的标定优势是很明显的，虽然尺寸紧凑的标轴W212车重达到了惊人的1.8吨，但是动力输出比起211还是要轻快积极很多。起步和低速行驶时积极又轻快，稳着油门轻轻跟车和加速时的质感十分美妙。

跑起来后行进间中小油门开度加速时，比起大多数同排量的车型还是有油门偏沉的感觉，尤其是开惯了日系大排量车的人，可能会觉得这种设定有点累脚。但那种线性加速感，伴随着微乎其微的发动机声，把奔驰该有的厚重、高级和绵密诠释得很极致。

即使把油门踩到底，发动机的动静还是很轻微，推着时速指针平稳快速地往上走，与此同时每一次换挡动作都很轻柔，不看转速表指针的话，很难感觉出变速箱在进行升档工作。这车看官方数据是7秒多可以破百，但是波澜不惊的加速曲线体感上总觉得没那么快，大奔所谓的“稳”可能很大程度来源于这种特性。这套动力总成或许不能说是最好的，但是很适合这车，让你觉得这台车就应该搭载这样一套动力总成，再多点爆发力或者少点绵密，都没有现在这么有味道。

考虑到沉重的车身，油耗还算不错，早晚高峰均速20多的情况下，油耗经常可以10.X左右，如果有点畅快的路段均速达到30左右了，油耗还能在10升以内，其实并没有想象中费油。实际上油耗也并不是这车在使用中应该担心的开支，买一台里程不多，发动机状态良好，避免使用中出现拉缸大修的情况，才是应该重点关注的。

一些标定小瑕疵难以避免，主要体现就是极小油门开度低速跟车收油太突然时，会出现一定的减速拖拽感，并不是同年代很多大排量油腻车那种低速松了油滑行个没完的风格。如果在此工况下它减速时你再突然开油，就会出现小的闯动。好在这车稳着油门跟车时极好掌控车距和速度，所以这个问题在实际使用中还是瑕不掩瑜。

从转向而言，可以充分感受到在那个没有太多驾驶模式可调的年代，奔驰花了多少功夫和经验来标定这台车。

日常驾驶中它的阻尼是有点分量的，但并不影响可以单手搓方向盘驾驶，它的分量只是给你营造了大奔应有的厚重感。车走起来后阻尼的顺滑和高级感可以说拉满，如果你不知道一辆车所谓的转向高级是什么感觉，那一开W212 E300就知道了。

当佛系驾驶时，转向会给你安稳又从容的感觉，轻柔变道时中性的车头响应，跑快了往中心区域收紧的设定，都让你一只手握着方向盘，另一只手靠在中央扶手箱上或者车门上驾驶时非常自然。虽然我一直提倡三九点握法的安全性，但是开这类车时，这种安逸和舒服的感觉总让你觉得一直用三九点握法不太符合这车调性。

转向相匹配的底盘调教功力同样令人惊叹。首先是对路面细碎震动的过滤简直匪夷所思，尤其沥青颗粒比较大，很多车会觉得路感比较强的路面，在你驾驶这车驶过时仿佛变成了光滑细腻的另一条路，这种漂浮但又稳稳贴在地上的感觉很奇妙。

出乎意料的操控性能：

虽然日常绝大多数时候它都让你觉得是一辆高级油腻的车，但是当你需要的时候，它客观层面的操控性能却又是完全出乎意料的，我个人体验下来应该是不亚于同年代的标轴F10宝马5系，且激烈操作下给你的安定感更为出色。

车速快起来，快速抡动方向盘时，原本佛系中性的车头响应会变得很快，在以比较快的速度经过大环岛或者掉头时，较小的转向输入车身就能很快跟过来，且车身前后的一致性很好，后部没有任何脱节的感觉。

在这类激烈驾驶下，原本舒适安逸的悬架也会收紧，快速变道和高速过弯对于侧倾的抑制极好，整个车身是稳稳在地上平移的感觉。

在转向没有多种电子化模式调节，也没有CDC、空气悬架的情况下，梅赛德斯可以说是通过百年的技术沉淀和经验，以及工程师用心的反复调教，让这辆车在不同的驾驶风格下，实现了舒适佛系和安稳犀利的兼顾。我感觉或许是W211的操控感和E60差距过大，奔驰在W212上想弥补回来劣势，但又不想丢失自身的特色，所以把操控以这样的内在方式呈现给了消费者。

可能是没有双层玻璃，又搭载了配方比较老的倍耐力P7轮胎，这车的隔音算不上出彩（当前胎纹和胎面还比较新没必要更换），感觉比起F10的宝马5系以及C7的奥迪A6没有明显优势，对于一辆车身用料如此扎实大奔而言，没有在这方面碾压同时期宝马奥迪还是略显遗憾。

这台车就是各个地方都在一个调性上的感觉，今天很多参数爆表但开起来总觉得一些地方不协调匹配的车，缺少的并不是技术，汽车技术革新了这么多年肯定是进步的，缺的其实是背后的用心。

和被我抨击为绣花枕头的大多数上一代奔驰汽车不同，今天的W214奔驰E级已经变成了非常好开的车，但与此同时开着不像奔驰了，奔驰开着比BMW更犀利运动总是让人觉得怪怪的。谁都喜欢好开的汽车，但作为车迷而言，好开之余我们更喜欢的是那些看起来、开起来就能够代表这个品牌风格和气质的产品。W212 E300吸引我的地方，就是它保留了奔驰汽车豪华、舒适、偏油腻这些经典特征和元素的同时，驾驶起来又是轻松顺手的，往前一点的产品可能让大多数人难以轻松日常代步驾驶，往后一点的又丢失了很多大奔该有的特征。

还有一点就是反复说过很多次的，奔驰的车大多数养护标准很高，更容易找到车况好的，在发动机状态良好的情况下，W212 E300也是一辆可靠性十分优秀的汽车，只是没有人把它吹得像某些车那样神乎其神罢了。如果是一辆年份、车况相近的丰田皇冠或者雷克萨斯GS，很难想象价格会比这辆W212高多少，这么一对比就是满满的幸福和值得。

用一段话总结：

2009年5月出厂于德国辛德尔芬根工厂，经历17年岁月除了主驾驶坐垫正常褶皱，以及木纹饰板上的太阳纹，内饰几乎没有任何磨损。橙黄色的灯光和黑白的内饰配色，集成在仪表盘上的时钟，各种细节点缀与外观一起把优雅诠释到了极致。沉稳高级又不失顺滑的转向标定，把路面颠簸变成摇曳享受的底盘，爆发力不强但总能线性平稳的加速的V6发动机，作为一辆E级轿车而言，这车在那个年代基本没有再往上标定的空间了。更重要的是，在汽车尺寸还没集体发福的年代，这台未经加长的原汁原味奔驰E级只有4872mm车身长度，比今天的北京奔驰C级更为紧凑，不占外部空间、内部料又足的东西总是令人满意的。那时候，汽车还不是三天两头一更新的快餐式产品，也没有那么多复杂酷炫的东西，有的只是一家百年车企背后花费的高昂成本和无数心血。The best or nothing，W212  E300以当时看，绝对称得上the best。