一年前的今天，2025年7月31日，乐道L90上市。
乐道L90在正式上市前，外部环境可谓艰难。公司层面，25年第一季度公布了24年的年报，出现较大亏损。同时，公司也面临销量放缓压力，25年第一季度累计交付量仅为42,094辆（是的，蔚来公司今年单月就能交付这个数），其中乐道品牌仅交付1.48万辆。随即，市场唱衰声音不绝于耳。市场开始质疑，蔚来是否需要花费巨大代价来建设乐道品牌。2025年4月2日，原来负责蔚来能源的沈斐，我们熟悉的沈博，官宣出任乐道总裁，人们既有期待，也有怀疑。彼时，大型SUV绝对的主力车型都是增程车。有些品牌纯电跟增程的比例，甚至可以做到1:9。在这样的市场下，对于纯电大三排，主流预期认为“开玩笑吧" 、"家庭用户谁买纯电SUV，增程不香吗？" 、"续航焦虑解决不了，大车就是伪需求"——类似的质疑声铺天盖地。（1年前，你相信纯电大三排的增长曲线是这样的么？）2025年4月23日，上海车展开幕。乐道L90进入车型传播周期。斌哥亲自去站台，展现了240L的巨大前备厢，后来，这个名字被改成了“前备舱”。（25年4月上海车展，乐道展台，内饰当时还不让看）乐道L90开始进行技术宣传，逢人就说前备舱大。宣传强度有多大呢？我记得当时友商的KOC说，你们这车没啥可以宣传了么？整天就聊这个？我倒是很快意识到这是战术，L90需要把这个标签紧紧贴上，后来说法就是“你不嫌烦，就是马老师传播没做到位”。乐道也开始把静态拍摄融合到真实场景里面，我记得L90是在青岛拍摄的，场地是一个露营地。团队搭建了诸多场景，当然有很多展现前备舱的，这些真实场景的可玩性，确实让车型抓到了人群。（董买买第一次拍摄L90巨大前备舱，这箱子还是我自带的）L90也在蔚来公司开创了很多事。首先发布会有2次：25年7月10日，在合肥举行了乐道L90产品技术发布；7月31日举办上市发布会。中间这20天在干什么？在囤车！蔚来公司大规模批量化囤车，让发布会的标准动作变成“发布即交付、交付即上量”始于这台。两次超长发布会，也把L90技术讲透了：5145mm长三排座，传统SUV造型，完全没有为了低风阻妥协任何空间。全域900V驱动，还有巨大的前备箱，集成度极高。不需要像家里人解释，我买的是SUV而不是MPV。配置也给得很足：全系标配85度电池包，后驱605km续航，14.5度电耗，四驱570km续航，电耗15.4度。复用蔚来技术，后电机主驱动340kW，来自ET9。充换电技术复用NIO Power、售后服务复用NIO Service。生产制造直接是蔚来先进制造基地。可以说，那个时间点，所有的努力，都在把L90推成蔚来公司的门面，蔚来太需要一台爆款车型了。我至今记得25年7月31日晚上，@陈函 老师转载的那几条视频，拍摄手法非常稚嫩、收音效果也很差，但重点是，用户朋友们真的来到了现场，看了发布会，立刻把车付钱给提走了。现场每一台L90上都贴着“已售”！这个场景振奋了我，应该也激励了很多蔚来的伙伴，更开启了蔚来公司的逆势走强。L90上市86天累计交付破30,000台，加上后面发布的蔚来ES8也是爆款，蔚来公司实现了双大三排SUV爆款。到2025年12月，蔚来公司单月交付新车48,135台，并且在第四季度，首次实现了盈利。年初市场还在唱衰公司要倒闭，年末就盈利了，造车就是这么刺激。当然，自己的产品好只是一部分，也要考虑到历史的进程。那乐道L90，说遇上了什么样的历史进程呢？斌哥的预判：市场真的转向纯电了
L90的发布会上，斌哥说：“乐道L90将要开启大三排SUV的纯电时代”。当时不少人等着看笑话，毕竟大哥之前关于油车的判断，因为发言前提被剪掉，遭受了好几年的骂名。但这一次，市场给出了答案。用户买大型SUV，本质上是想要一辆"大车"——更大的空间、更舒适的乘坐体验、更体面的家庭出行方案。不是因为这台车有发动机，用户才买的。这个认知看似简单，却纠正了行业多年的偏见。过去很长一段时间，市场默认"大SUV必须配发动机"，仿佛尺寸和燃油动力是绑定的。但斌哥看得很清楚：用户以前不买纯电大车，原因只有一个——补能不方便，纯电体验打折。不是用户不想要纯电大车，是纯电大车那时候确实不好用。现在呢？换电体系成熟了，纯电的补能体验比加油还方便。能耗、平顺性、静谧性全方面碾压燃油和增程。家用凭什么不选纯电？（蔚来部署的充换电网络，别人的所有充电桩，乐道也能用啊！）中国新能源汽车市场在2025年迎来了纯电拐点，标志是纯电产品的体验收益已正式超过补能不便带来的体验损失。（去年10月，我开着乐道L90 一路换电到达珠峰）一年后的今天，乐道L90用6万台的销量，把所有质疑者脸打得啪啪响。纯电销量连续10个月压着增程打，现在是增程的8倍。那些曾经说"买增程啊，没焦虑"的人，现在闭嘴了。这不得不佩服斌哥的预见性。那些曾经嘲笑斌哥的人，现在看看市场：销量跌得最猛的，就是纯燃油车。时间是最公正的裁判。L90的越级实力：没有油箱，反而更强大
说回L90本身。这台车能打赢增程，靠的不是嘴炮，是真刀真枪的产品力。首先，没有发动机，反而是最大的优势。240L前备舱，好用可水洗，现在成了车主眼里的"神器"——放海鲜不串味、放渔具不脏车、接孩子放书包顺手，救灾的时候一台车能装下物资。累计开了1600万次，使用率比后备箱还高。这就是刚需的证明、是用户用出来的真需求。（做一个240L的前备舱很不容易，现场详细说了如何做到的）925V先进电池包，带来超薄厚度，座舱空间极高。没有油箱，地板纯平，三排空间也大。这个尺寸里，L90还可能是轻量化最好的车。用上了蔚来ET9、ES9才有的电机，340kW澎湃动力，单电机L90，就比很多车型双电机都要强。（没有11年纯电积累，怎么会有85度比100度跑得远的“奇迹”呢）底层Sky OS，不管是全链路响应速度，还是低压系统节电，eFuse都是别的牌子旗舰难以企及的。这些技术细节，普通消费者可能说不出名字，但用起来就是"顺手"、"省电"、"靠谱"。真三排不是小板凳，老人孩子坐第三排不委屈，全家出行不用再商量谁坐后面。这才是中国家庭真正需要的"大车"。2026年4月21日，乐道L90更新了2026款，Pro版本有空悬，Max+版本开始有激光雷达+神玑NX9031芯片，Ultra+版本是四驱，还额外标配电动踏板。最关键的价格，以销量最好的Max+版本为例，标配激光雷达+NX903X芯片的，起步价格仅有27.98万元，BaaS电池租赁后价格是19.38万元。事实上，26年初，工信部发布图片，L90即将有激光雷达上市时，25款L90就没那么好卖了，观望和质疑的情绪开始出现，这一情绪在新车发布后达到极点。老车主担心激光雷达智驾引入后，他们的单颗Orin-X版本将无人维护，虽然乐道使用“赠送5年免费NOA软件服务”来试图挽回用户的期待，然而对于更看重“实际利益”的车主而言，杯水车薪。（客观来说，官方一直在说神玑芯片能力强，也导致部分车主产生“失去感”）真正的口碑逆转是什么时候？其实就是这几天。2026年7月24日，乐道给全体车主推送了Coconut 3.1.0版本系统，包括单颗Orin-X的车主，也享受到了蔚来的世界模型NWM能力。实际使用下来，城区辅助驾驶能力超出预期，甚至比行业一些2颗Orin-X的做得还要好。这种靠实力来说话的，确实又让过去误解了乐道的车主们、觉得“赠送5年免费NOA软件服务”没有用的朋友们，重新发现这家公司挺不一样的。（乐道给17万车主，包括单Orin-X车主进行大推送）说实话，很多乐道车主过去不是蔚来车主，不知道蔚来这家公司做事的风格。对于“七月推送”他们习惯于把理解为缓兵之计，所以过去一个季度，会有人时常在app、小红书上说一些很critical的话。 从买车角度，去年有4颗Orin-X的ES6可选，大家依然选了单Orin-X的L60/L90，其实一定程度说明了对于智能辅助驾驶的期待。只不过今年乐道上了神玑，就突然觉得自己“被剥夺”了。本就没有，何尝剥夺一说？只不过，乐道这次是靠研发，真的给Orin-X的NWM超出预期了，渡过了这一关。但我还是希望，乐道能够合理控制单Orin-X车主的上限预期。芯片有上限的，单颗就是不如4颗，更不如NX9031X。蔚来研发团队再强，再怎么一套架构，也难以做无米之炊。不同价格/定位，就是有性能区别，这个话得前置。（人们期待很高，但是30万级，纯电大型SUV销冠在此）再谈乐道的战略价值
乐道的使命，是用更低的价格门槛，面向大众市场，进行更广泛的销售。换电网络、服务体系、智能驾驶，这些需要用户分摊成本的基础设施，光靠蔚来30-80万的车价，只做高端用户是不够的。乐道20-30万的价格，大众市场定位正是填补这个缺口的关键。更重要的是，乐道让蔚来的价值被更多人看见。高端技术不是用来炫富的，是用来让更多家庭的出行更舒服、更安心的。L90 6万台销量背后，是6万个家庭选择了纯电、选择了换电、选择了更聪明的出行方式。（不怕脏、可水洗、大容积、低开口的前备舱，26年也是独一份）有人说蔚来靠乐道"放下身段"，我倒觉得，是乐道让蔚来的技术普惠变成了现实。更重要的是，乐道并不是从零开始造一个品牌。它站在蔚来的肩膀上，复用了大量成熟体系——交付中心是蔚来的，售后服务中心是蔚来的，甚至连销售团队，很多都是从蔚来成长起来的中坚力量。比如我的Fellow @乐道小玉，就是从蔚来转到乐道的。这些人对产品理解深、服务标准高，成了乐道销售和服务的中流砥柱。用户买的看似是乐道，享受的其实是蔚来多年积累下来的服务底子。
（今年成了我的fellow的@乐道小玉，去年我在直播中偶然刷到她，发现思路清晰、能力超强）
这让乐道从一开始就拥有了别人羡慕不来的体系优势。不需要花几年时间建渠道、培团队、搭服务网络，一出生就是个"富二代"，但这个"富"不是钱堆出来的，是蔚来十年积累的经验、标准和人才沉淀出来的。
（蔚来把NIO｜ONVO｜FIREFLY 一起的门店叫NIO Hub）
在这个汽车高度内卷的时代。同质化加剧，配置、续航、加速差异越来越小，单纯比拼参数难以形成差异化。这时候，品牌成为用户选择的关键——涉及价值观、理念及情感共鸣。
蔚来的高端服务、乐道的家庭定位，都是在建立这种情感连接。L90的车主里，89%是已婚有孩家庭，还有大量医生、老师、公务员这样务实低调的群体。他们不凑热闹、不追网红，只认产品力和长期价值。这个圈层没人攀比配置，都在聊带家人去哪玩、前备舱又解锁了什么新用法。作为老蔚来车主，看到越来越多同频的人加入这个体系，看到OTA越来越好用，那种"自己当初的选择没错"的踏实感，比什么都强。今年，我自己也买了一台乐道L80，前后双舱的实用性深深吸引了我，耐用可靠，不需要额外照顾，出门骑行，以前只能带上自行车，现在带上床垫也可以了。极大拓展了我的诗和远方。乐道L90的这一年，证明了一件事：不是用户不想要纯电大车，是之前没人把纯电大车做到这么好。看了最近发布的车，我越发觉得：造车没有魔法，如果有什么诀窍，唯有比拼技术。汽车进入澄清期了，购车要看品牌，人们对于技术的要求肯定是越来越高的。看明白这一点，很多车行不行，我觉得自然会有判断。乐道品牌2年多一点，L90交付一周年，这才刚开始呢。
