10万出头落地的国产轿车，艾瑞泽8到底值不值？

说实话，我在4S店卖车那五年，最怕客户问一句话：“十来万，你给我推个能装人、能跑高速、还别掉链子的轿车。”这些年我也算是把这个价位摸了个透，每年试驾一百多台车下来，越来越觉得这个需求听着简单，真能全占齐的，没几台。

不吹不黑地说，在10-15万这个价位，要说哪台国产轿车，是真正把口碑打出来的，毫无疑问是艾瑞泽8。它不靠情怀，也不靠营销噱头，而是把钱和精力实打实地花在配置、动力、空间和安全，这些真正决定用车体验的地方。

01. 一台”草根逆袭”的车

话说回来，艾瑞泽8从来不是一次简单的换代升级，而是奇瑞在家用轿车这条路上，反复试错之后，交出的一份阶段性答卷。

从早期的艾瑞泽7、艾瑞泽5开始，奇瑞强调的就是性价比，配置有亮点，但产品品质始终不够突出，几次改款后依然长期徘徊在主流边缘，始终差临门一脚。随着SUV的红利逐渐见底，奇瑞意识到再不出手，轿车市场就真的没它的位置了。

于是2022年，基于4.0平台打造的艾瑞泽8来了。2米79的轴距，直接把空间拉到B级车水平。外观也一改过去的保守路线，前脸大尺寸进气格栅，横向线条简洁有力，雾灯造型更立体。

侧面大角度溜背C柱，加上18寸运动轮毂，被不少网友称为”国产奥迪”。这点我是服气的，同价位里它确实有面儿。

而真正让艾瑞泽8坐上牌桌的，是后来中期改款推出的2.0T加8AT。这套动力组合对于A级车来说，完全是降维打击。更关键的是，从发动机到变速箱全部自研，是首个搭载国产8AT的燃油家轿。刚过去的11月卖出13000多台，一台不折不扣的国产之光。

02. 十万出头，配置给到什么程度

目前在售的25款车长4米78，轴距2米79，对标车型就是速腾、思域这些合资老炮。

1.6T里性价比最高的是卓越版和智版。卓越版现金优惠1万，裸车8.99万，落地10万出头。虽然是入门款，但配置一点都不低：LED大灯、18寸轮毂、仿皮座椅、皮质方向盘、悬浮式双联屏，支持CarPlay和华为HiCar。

智版优惠2万左右，落地11万出头，前排标配座椅加热，8155芯片，全套L2辅助驾驶。要是对动力有要求，2.0T劲版12万多就能拿下。

03. 实际开起来，奶爸角度怎么看

1.6T最大功率197马力，峰值扭矩290牛米，实测百公里加速8秒出头，动力响应平顺，起步跟车都轻松。2.0T那台就更狠了，254马力390牛米，配自研8AT，零百7秒左右。轻踩油门，涡轮几乎瞬间介入，车头立马向前推，高速变道超车游刃有余，哪怕满载超车也不会吃力。最关键的是它不挑食，全系92就够用。

空间这块我必须得说说。带着老婆孩子出门，后排是不是憋屈，一趟高速就见分晓。即使身高185的成年人坐在后排，腿部也有明显的富裕空间，坐垫填充适中，靠背角度合适，长途也不累。

底盘前麦弗逊后多连杆，调校偏家用舒适但不松散。细碎颠簸过滤得干净，过减速带回弹控制得当，给人一种压得住、收得回的优秀质感。高速变道过弯车身姿态稳定，侧倾控制不错，不会发飘。方向盘低速轻盈高速沉稳，属于越开越顺的类型。

安全方面也毫不含糊：车身高强度钢使用率80%，前后铝合金防撞梁。70公里正面碰撞，气囊全部弹出，假人保护完好，车门也能正常打开。

04. 槽点也得摊开说

说句良心话，短板必须讲清楚。

一是低速顿挫。大部分车型用的是7速双离合，部分车主反映拥堵路段走走停停，一二档切换偶尔有顿挫感。对平顺性要求高、又以市区代步为主的，建议去店里试驾一下，或者加点预算上8AT。

二是异响。中控台和两侧门板最容易响，过减速带或坑洼路面会有轻微咯吱声，不影响使用，但时间长了难免影响心情。这些小细节的处理，还得进一步优化。

三是隔音一般。市区低速还算说得过去，一上高速风噪胎噪明显变大，特别是A柱一侧，静谧性确实很一般。

05. 老刘的结论

简单来说就是：艾瑞泽8能在如今高度内卷的A级车市场站稳脚跟，并不是因为某一项参数有多夸张，而是在真正决定长期用车体验的地方，做了足够多的事。动力给得实在，底盘调得稳当，空间和舒适性照顾到了家庭使用的高频场景，配置和安全也没有流于表面。

它或许并不完美，隔音和细节质感仍有提升空间。但艾瑞泽8的价值不在于让你一眼惊艳，而在于日复一日的使用中，让你慢慢觉得这钱花得很值。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言补充。