你知道超2万张自动驾驶测试示范牌照如何分布的吗?

7月27日，2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，工信部装备工业一司司长郭守刚公布了一组重磅数据：全国各地累计发放智能网联汽车测试示范牌照已经超过2万张。

信息读到这里，有道友闲聊的时候，就提出问题:这两万张牌照，在国内城市之间到底如何分布？哪些城市的自动驾驶“上路通行证”发得多？

所以说总是有“好事者”，什么都问哈。话虽这么说，这个问题确实勾起贫道的求知欲。

于是网上搜索了一下，无果。

贫道竟然发现，工信部仅对外公布全国总量超2万张，官方并没有发布分城市精确统计名单。

放弃不是咱的性格。

时代在进步，咱得弄清楚。

调查发现，各地主管部门信息披露节奏不一，部分城市不再常态化对外更新累计牌照数量。这无疑增加了调查的难度。

但这也难不倒贫道，根据各地政府公开发布会、示范区官方通报、行业媒体长期跟踪信息综合，可以推理评估，得到大概的区间估算。同时统计口径统一为道路测试+示范运营牌照，不含封闭场地内部试验许可、园区低速车辆通行证。

先说好了，仅作产业观察交流参考，不能作为官方定论的哦。

依据测试示范牌照预估规模，相关城市大致可以划分成五个梯队：

第一梯队（牌照估算1800张以上）

北京、上海、重庆。三地起步早、产业链完善，聚集大量自动驾驶企业，Robotaxi、乘用车高速测试、无人货运多场景同步推进。

第二梯队（1200—1800张）

深圳、武汉、广州。粤港澳大湾区与中部示范区代表城市，依托本土车企与自动驾驶出行平台持续扩大测试车队规模。

第三梯队（600—1200张）

长沙、杭州、苏州。老牌国家级测试区与长三角核心试点，兼顾乘用车测试与城市各类自动驾驶场景落地。

第四梯队（300—600张）

成都、合肥、西安。中西部重点试点城市，依托本地汽车产业，大力推进车路云一体化落地。

第五梯队（300张以内）

南京、无锡、天津、青岛、郑州、厦门等数十座开展智能网联开放道路测试的城市，重点布局区域场景示范、短途接驳、城市配送相关自动驾驶场景落地。

从这份大致分布，咱们可以读出国内智能网联产业几个清晰特征。

首先，资源高度集中。

北上沪渝深武广7座头部城市，合计占据全国六成以上测试牌照，京津冀、长三角、粤港澳、成渝、长江中游五大城市群形成明显集聚效应。绝大多数自动驾驶的真实道路测试、技术验证，集中在少数核心城市。

其次，城市发展路线明显分化。

一类城市依靠出行服务平台拉动牌照增长，重点发力Robotaxi载人示范运营；

另一类以主机厂为核心，侧重于L3、高阶智驾整车道路测试，高速场景测试牌照占比更高。

最后，也要提醒大家，牌照数量不等于自动驾驶发展水平。

单纯比拼牌照总量有很大局限性。

不同城市审批标准、道路开放范围、全无人政策尺度各不相同。同样一张测试牌照，背后允许开放的场景、测试权限差异巨大，不能简单用数量论英雄。

两万张牌照，见证国内自动驾驶从实验室走向真实马路的十年探索。海量车辆上路实测，持续积累真实路况数据，为后续L3，L4规模化落地、车路云一体化建设打下基础。

未来随着政策持续完善，相信会有更多城市开放道路场景，不同区域之间的测试资质互认也将持续推进。

免责声明：

文中城市牌照数量为基于公开资讯的区间估算，无官方权威细分数据，仅用于行业交流与趋势观察，不作为投资、项目决策依据，请勿直接引用为官方数据。