丰田的自动驾驶战略:为何选择“日本*美国*中国”各自为政的合作伙伴

日本国内最大的汽车制造商丰田（Toyota）的自动驾驶战略，已逐渐确定为按地区划分合作伙伴的模式。丰田向日本国内自动驾驶软件开发初创企业TIER IV出资10亿日元，成为其1%的股东。在日本国内是T4，美国是美国Google系的自动驾驶研发企业Waymo，中国是中国的自动驾驶研发企业Pony.ai （Pony AI）。不再只锁定一家对手，而是明确走与各地区最强对手合作的三线并进路线。

文章目录

    ■丰田为何在“日本×美国×中国”中区分合作伙伴的理由

    ■日本是Tier IV，出资10亿日元并在东京证券交易所成长板上市

    ■美国是Waymo，中国是Pony.ai ，按地区组建最强阵容

    ■与特斯拉·Waymo的区别，丰田全方位布局的独有路线

    ■“日本×美国×中国”三方向战略所体现的内容

■丰田为何在“日本×美国×中国”中区分合作伙伴的理由

丰田作为自动驾驶战略，在日本国内与Tia Four、美国与Waymo、中国与Pony.aiĠçŃī，与各地区不同的合作伙伴携手合作。不是把技术完全交给一家公司，而是选择在各自市场中最有实力的合作伙伴，这是一种全方位的布局。

自动驾驶的开发竞争，其监管和市场环境因国家而大相径庭。美国将率先实现机器人出租车的商业化，而中国则将推进量产和成本竞争。日本正处于从现在起规则完善与社会实施将进入全面加速阶段的阶段。可以说，丰田正是根据这种差异，做出了在各地区选择最适对手的判断。

【自动驾驶实验室的视点】

不把单个公司当作赌注，而是按地区与最强企业合作的姿态，是丰田针对自动驾驶出租车市场不确定性所采取的典型分散策略。在围合式布局占主流的情况下，敢于采用全方位布局的独特路线，可以说是很合理。

【参考】相关报道请参阅《上市的Tier IV，也在开发“特斯拉式自动驾驶”》。

■日本是Tier IV，出资10亿日元并在东京证券交易所成长板上市

丰田选择T4作为日本的合作伙伴，并出资10亿日元。Tia4是一家起源于名古屋大学的初创企业，一直以开源方式开发自动驾驶基础软件Autoware（奥托瓦尔）。

随后，T4于7月22日在东京证券交易所成长市场上市，公开价格为1085日元，首日开盘价为1009日元，以首日开盘价计算的市值约为641亿日元。在上市之前，SOMPO控股、雅马哈发动机、五十铃汽车、KDDI等就已列名为股东，而丰田则以1%股东身份新加入其中。

10亿日元的出资额，就丰田的规模而言，并不是一笔很大的金额。然而，在即将上市之际进行出资，可被视为向日本自动驾驶领域核心企业传递信任信号。

【参考】相关报道如下：“Tiafo过头了吗？虽然亏损40亿，但平均年收入1098万，也请参见“因自动驾驶而上市”。

■美国是Waymo，中国是Pony.ai ，按地区组建最强阵容

在美国和中国，丰田的对手已经开始采取行动。美国的合作伙伴是Waymo。双方于2025年达成基本协议，并一直在探索在日本开展机器人出租车业务。Waymo自2025年4月起，在东京的新宿和涩谷测试运营约25辆自动驾驶出租车，并与日本大型出租车公司日本交通合作，扩大实证规模。此次合作的特点在于与美国发起的企业在日本市场展开合作。

中国的合作伙伴是Pony.ai 。丰田与Pony.ai 自2019年起与中国国有大型汽车企业广汽集团（GAC）合作。计划于2026年2月开始量产基于bZ4X的机器人出租车，并在广州、深圳、北京等地开展商业化运营。不仅停留在构想阶段，车辆已经从生产线中出来这一点，是中国战略的优势。

■与特斯拉·Waymo的区别，丰田全方位布局的独有路线

与其他公司相比，丰田的阵容格外突出。美国电动汽车巨头特斯拉将凭借自主开发的软件和车辆锁定机器人出租车市场，采取不与外部合作、孤军奋战的路线。Waymo也将以自身技术为基础，推进单独展开。对此，丰田无论在日本、美国还是中国，都将与外部有实力的人士结盟。

并不是在放弃自为主义。丰田也拥有自家的实证基础。在静冈县启动的丰田示范城市“Woven City”约有360人入住，正在推进使用多用途电动车e-Palette进行出行和物流的实证。丰田计划于2027年实现e-Palette在4级自动驾驶水平下的运行，而其核心合作伙伴就是T4。

凭借与外部的合作以及自有实证基础这两大支柱，丰田正迎接自动驾驶出租车市场。这与围堵式抢先的竞争对手的做法形成对比。

【参考】相关文章如下：《成为丰田城市（Woven City）“初始居民360人”的方法！》也请参阅“简介和计划介绍”。

■“日本×美国×中国”三方向战略所体现的内容

丰田的自动驾驶战略最终定格在“日本×美国×中国”这一将对手区分开的三向格局。日本是刚刚上市的T4，美国是已达成基本协议的Waymo，中国则是已经开始量产的Pony.ai 。虽然进展的轻重不一，但它们都是该地区最强劲的对手。

不是把目标锁定在单一企业上的战略，而是根据各地区在监管、市场和技术上的差异，选择最合适的对象。这可以说是一种不同于对特斯拉和Waymo的圈地式布局的分散化全球战略。在机器人出租车市场的主导权尚未确定之际，能够与各种对象合作的丰田所处的位置，有可能在长期竞争中发挥作用。

丰田在“日本×美国×中国”中选择各不相同的合作伙伴，其目的在于不把胜马限定为一匹，而是打造一支能够在任何地区取胜的阵容。