当所有人都以为Uber彻底放弃了自动驾驶，它却用两年时间和30多家公司，把别人的轮子、算法和车队，统统装上了自己的App。
01 从亲自下场到“平台收编”
Uber和自动驾驶的渊源，得从2014年说起。
那时候的CEO还是Travis Kalanick，他亲自挂帅成立了Uber ATG，并从卡内基梅隆大学机器人项目挖来大批研究员。两年后，Uber又收购了由前Google自动驾驶工程师Anthony Levandowski创办的Otto，还在加州、匹兹堡和亚利桑那公开测试无人车。那几年，Uber是行业内最激进的玩家之一。
但三件事彻底打乱了节奏：Waymo起诉Uber窃取商业机密、Kalanick在2017年辞职，以及2018年亚利桑那州坦佩市那场致命车祸。一辆处于自动驾驶模式的Uber沃尔沃XC90撞死了行人，而车内的安全员当时正在走神。Uber立刻暂停测试，ATG名存实亡。
2018年接任的Dara Khosrowshahi选择全面收缩。2020年，Uber把ATG卖给Aurora，把Jump卖给Lime，把Elevate卖给Joby Aviation，公开表态“专心做打车和外卖”。
但注意一个细节：Uber保留了这些公司的股权。
也就是说，它没真退，只是换了一种姿势躺着。
02 两年后，Uber杀了个回马枪
2022年起，Uber开始悄悄签自动驾驶合作协议。
到了2024年，deal flow突然加速。短短两年间，Uber与超过30家自动驾驶公司达成合作或投资关系，足迹遍布美国、欧洲、中东、亚洲。这个数量级在出行行业里非常少见。
它的策略非常清晰：不自己造传感器、不自己写全部算法、不自己建车队，而是做连接者——让最好的技术公司、车企和车队运营商，都接入Uber的乘客网络。
说白了，Uber想成为自动驾驶时代的“App Store”：你可以用任何牌子的车，但最终打开的还是Uber。对自动驾驶公司来说，最难的不是把技术做出来，而是找到用户、把车跑起来、把车队运营好。Uber恰好握着这三张牌。
03 30+伙伴，Uber到底绑定了谁？
下面这张表，把Uber目前的核心盟友按角色分类，一眼就能看明白它的版图。
| 角色 |
代表公司 |
动作亮点 |
| 自动驾驶系统 |
Aurora、Wayve、Nuro、Waabi、Motional |
提供L4级无人驾驶大脑 |
| 车企/整车 |
Lucid、Rivian、Stellantis、Volkswagen/MOIA、Nissan |
供应或定制robotaxi车辆 |
| 中国技术公司 |
百度Apollo、Momenta、Pony.ai、文远知行WeRide |
主攻亚洲、中东、欧洲市场 |
| 配送机器人 |
Avride、Coco、Cartken、Serve Robotics、Starship |
解决外卖“最后一公里” |
| 卡车货运 |
Aurora、Torc Robotics、Volvo Autonomous |
服务Uber Freight长途干线 |
| 车队运营 |
Avomo、Hertz、Tawasul、New Horizon |
充电、维护、清洁、调度 |
这还不是全部名单。像Autobrains、Flytrex、May Mobility、Zoox等也都进入了Uber的合作清单。可以说，从硅谷到深圳，从奥斯汀到萨格勒布，Uber的触角已经伸到了全球自动驾驶产业链的每一个角落。
04 出手就是真金白银
Uber不是光签协议，而是真掏钱。我们挑几笔重点看：
- Lucid：2025年先投3亿美元，承诺6年买至少2万辆Lucid Gravity SUV；2026年4月再加码2亿美元，最低订单提到3.5万辆，Uber目前持股超11%。
- Rivian：2026年3月宣布合作，Uber首期投资3亿美元，计划采购1万辆R2 robotaxi，双方预计2031年覆盖25城，协议总价值可达12.5亿美元。
- Nuro：Uber对Nuro的总承诺约为5亿美元，包括2025年参与其E轮融资，以及未来的里程碑式投资。双方计划先用Lucid Gravity在旧金山和休斯顿跑高端robotaxi。
- Waabi：2026年1月Waabi融资10亿美元，其中Uber提供约2.5亿美元里程碑式资金，用于部署搭载Waabi系统的robotaxi。Waabi创始人Raquel Urtasun此前正是Uber ATG的首席科学家。
- Wayve：2026年2月Wayve融资12亿美元，Uber追加3亿美元取决于伦敦robotaxi部署进展。
- WeRide：2026年2月，Uber将对WeRide的投资加码1亿美元，计划在中东部署至少1200辆无人车，覆盖阿布扎比、迪拜和利雅得。
算下来，Uber这几年在自动驾驶领域的投资承诺，可能轻松超过30亿美元。这不是小打小闹，而是在赌未来十年的出行格局。
05 两条腿走路：载人+送货
Uber的自动驾驶布局不只有robotaxi，还有一条暗线：外卖配送。
在美国，Uber Eats已经和Avride、Coco、Serve Robotics、Cartken、Starship等公司合作，用小型人行道配送机器人送餐。Austin、Dallas、洛杉矶、迈阿密、大阪，以及欧洲多国都已上线或即将上线。
为什么外卖机器人进展比robotaxi更快？原因很简单：速度慢、场景封闭、风险低，监管也松。一台人行道机器人撞到人，和一辆无人驾驶SUV撞到人，完全是两回事。
对Uber来说，robotaxi是远期大蛋糕，配送机器人是当下能跑通的真实业务。两条线一起铺，进可攻退可守。既能在资本市场上讲故事，也能在日常订单里省成本。
06 全球策略：美国打样板，中东和欧洲放量
Uber的自动驾驶版图不是美国-centric，而是全球-centric。
在美国，Waymo已经在Phoenix、Austin、Atlanta上线，不过Phoenix合作在2026年7月已经终止；Aurora和Volvo在Texas跑货运，路线从Dallas到Houston；May Mobility在Arlington测试；Nuro+Lucid准备进旧金山和休斯顿；Motional在2026年3月把现代IONIQ 5无人车加入拉斯维加斯Uber App。
在中东，WeRide已经在阿布扎比和迪拜运营，2027年前将扩展到利雅得；百度Apollo通过New Horizon进入迪拜；Pony.ai与克罗地亚公司Verne合作，在萨格勒布启动欧洲服务。
在欧洲，Momenta2026年在慕尼黑测试，Autobrains也瞄准慕尼黑robotaxi，Wayve计划2026年底在伦敦启动，MOIA/Volkswagen先在洛杉矶开跑，之后进欧洲。Nvidia也宣布与Stellantis合作，2027年起在美国洛杉矶、旧金山先跑，2028年扩展到28个全球城市。
中东有钱、监管相对开放、地广人稀；欧洲法规严但市场大、品牌高端。Uber把不同伙伴放到不同市场，本质上是在全球范围内“多点试跑”。
07 有些合作已经“翻篇”
当然，不是所有合作都能开花结果。自动驾驶行业变数太大，Uber也得不断调整。
- Cruise：2024年8月宣布合作，但2024年12月GM彻底关闭Cruise robotaxi业务，合作不了了之。Cruise自2023年10月撞人事件后元气大伤，最终没能东山再起。
- Waymo Phoenix：2023年5月先从Phoenix合作，但2026年7月双方终止了该城市合作。Waymo想提前解约，但合同要拖到2028年5月才到期。双方关系从扩张变成了收缩。
- Nvidia：2018年曾为Uber ATG提供AI算力，2020年ATG被卖后中断；2025年在CES上重新牵手，转向Cosmos仿真、DGX Cloud和Drive Hyperion平台。旧合作死去，新合作重生。
这些变化说明，Uber的策略非常灵活：合作黄了就换下一个，股权还在就继续等。它不会把鸡蛋放一个篮子里。
08 为什么Uber能当“自动驾驶帝国”？
答案其实就一句话：它有网络。
自动驾驶公司最大的痛点不是技术，而是用户和运营。花了十年把无人驾驶做出来，没人打车、没地方充电、没人维护、出了事故没人兜底，照样白搭。
Uber每天处理数亿次出行和外卖请求，拥有全球最大的司机和乘客网络、成熟的调度系统、品牌认知度和支付体系。它不需要自己把车造出来，只要让车跑在自己的平台上，就能抽成、赚流量、拿股权升值。
这正是Khosrowshahi的精明之处：把Uber从“一家科技公司”重新定义为“一个自动驾驶基础设施平台”。车的品牌是别人的，技术是别人的，车队是别人的，但用户和入口是Uber的。
09 下一次你叫的车，可能没有司机
Uber的自动驾驶故事，本质上是一场多方押注的豪赌。
它不再自己押单一技术路线，而是把30多家公司绑上战车，覆盖robotaxi、货运、配送机器人、仿真平台、车队运营。谁家先跑出来，Uber都能分到一杯羹。
下一次你打开Uber App，可能叫来的已经不只是网约车，而是一辆没有司机的Lucid、一辆Rivian R2，或者是一台慢悠悠送餐的小机器人。
帝国不一定需要自己造轮子，但它必须掌握通向下一个时代的路口。Uber正在做的，就是把路口的收费站，提前建好。
