说实话，这些年我也算是把二线豪华品牌都摸了个遍。凯迪、沃尔沃在国内多难混，我之前聊过不少次。但有一个品牌，是真的直接被遗忘在角落了。

前两天一位车友发消息问我：老刘，奇瑞是豪华品牌你信吗？我当时就乐了——但此奇瑞非彼奇瑞，他就是奇瑞王英菲尼迪，一个二线豪华里的二线豪华。

今天咱们就聊聊这台已经很久没更新的看家车型：英菲尼迪QX60。

现在的行情是：官方指导价37.88万起，但终端已经能打到十万方的优惠。

不吹不黑地说，为什么卖不动？不是车不好，是没人敢买。

01. 先说硬货：产品本身真不差

先把好话说完。产品本身并不差，动力总成换成了日产的看家本领2.0T VC-Turbo，不再用进口版那个坑死无数人的CVT了。这点我是服气的。

国产化的QX60换上日产这颗2.0T可变压缩比发动机后，全系252马力，376扭矩，配横置采埃孚9AT变速箱。发动机能在8:1至14:1之间平滑调节压缩比，高速巡航高压缩比省油，急加速低压缩比爆扭矩。

车身尺寸方面，车长5米12，轴距达2900毫米。第三排在合资中大型SUV里属于偏实用水平，后备箱常规容积326升，放倒第三排扩展至1277升。奶爸的角度来说，露营装备或婴儿车都能装下，这个必须得说说。

辅助驾驶方面，Pro PILOT Assist 2.1系统支持高速路段免提驾驶。

而舒适性和静谧性，这几乎是QX60为数不多可以和竞品硬刚的地方。全系标配BOSE主动降噪系统和双层夹胶声学降噪玻璃，我实际开起来那一趟，整台车行驶时车内安静得像图书馆，与之前老QX60形成十分鲜明的对比。

豪华版后排标配独立座椅，长途驾驶腿不酸腰不疼。但说句良心话，QX60也并没有印象中日系大沙发那么舒服。

02. 那问题来了，劝退的是什么？

QX60在当年不是缺产品力，是把车卖给消费者之后的各种担忧。

第一关，品牌价值彻底归零。 英菲尼迪2025年全年零售销量仅1386辆，平均月销量只有一百多辆。2026年3月QX60只卖了143辆。2026年初价格雪崩，本质是品牌溢价已彻底归零。

第二关，4S店大量关停。 这就有点过分了——2018年英菲尼迪在华拥有131家4S店，截至2026年初正常运转的已不足30家。重庆唯一一家英菲尼迪4S店已跑路，官方客服直接建议车主去成都保养。

买了车要跨省保养，这种体验你想想？除非一开始就不打算全程4S店保养，外面认识可靠的修理店。

第三关，维权信息堆积如山。 车质网上的投诉触目惊心：变速箱无法挂挡4S店无法解决，还有车主正常行驶中发动机底盘频繁出现猛烈顿挫感，车速瞬间下降。当然，这只是车主个人投诉，并非群体现象。

而且这个2.0发动机在北美被传存在质量原因的召回，会出现异响、动力衰减，严重则熄火甚至发动机报废。好在官方宣称国内批次不一样，质量没有问题——但如果自己的车出现类似问题，一定要找4S店排查。

抛开一切机械因素，还有一个举足轻重的点：他的标太像奇瑞了。对不懂车的人来说，这就是台精装修的奇瑞，品牌形象确实不够鲜明。

03. 真要买，怎么选版本

两驱典雅版/悦享版： 最低配几乎没什么值得说的配置。预算刚刚够上的，我更推荐去看日产探陆——完全相同的三大件，调校略有区别。英菲尼迪现在的品牌价值所剩无几，不如钱花在刀刃上，用一样的钱体验更多功能。

四驱卓越版： 才算进入半个核心车型，多了部分辅助驾驶配置。

四驱豪华版： 多了座椅通风加热、二排独立座椅，该给的都给，最推荐。

四驱尊享版/旗舰版： 顶配多了HUD、半苯胺真皮、前排按摩和20寸轮毂。不差钱、十分喜欢这个品牌的，随意。

04. 简单来说就是……

排除所有劝退因素后，QX60剩下的购买人群画像极其清晰：常年泡在高速上、需要拖家带口出行的家庭用户；同时住在少数几个4S店仍正常营业的一线城市，且家里不止有一台备用车，第三排刚需。

话说回来，QX60处于停产边缘，产品力不差，但它沾上了品牌全线撤退的嫌疑，4S店一夜之间关了一半多。英菲尼迪不仅在中国市场节节败退，全球市场也在走下坡路。这个品牌还能存在多久，就看它能不能打场翻身仗了。

至于现在还选择英菲尼迪的，排除一切问题，这份钱买的就是自己纯粹的喜欢。单纯追求小众和特立独行，只要有钱，啥都好说。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。十几万拿下一台5米12的中大型豪华7座，你敢下手吗？欢迎车友们留言。