记住这辆车的样子吧，因为明年再也买不到它了。20万级、纵置后驱、237匹纯燃油豪华轿车——凯迪拉克CT5，库存卖一台少一台。

 

很多人问我：CT5性价比这么高，为什么最终还是要停产？今天咱直接聊车，一条视频给你讲透。

01.后驱布局，20万价位独一份

先说最大的卖点：后驱。前驱和后驱什么区别？我给你打个比方你就懂了。

 

前驱车前轮又要转向又要驱动，等于一个人干两份活。

 

后驱车前轮只管转向，后轮只管驱动，分工干活。CT5这个价位，你去看一看，奥迪A4L是前驱，宝马3系后驱，但落地快30万了。20万出头能买到的后驱豪华轿车就这一台，这不是我吹，这个价位找不出第二台。

02.237匹马力+10AT，动力超宝马325

 

再说动力，全系标配2.0T高功率发动机，237匹马力，350牛米扭矩，匹配10AT变速箱。237匹什么概念？比宝马325多出53匹马力。零百加速7.3秒。

日常开什么感觉？油门初段就有劲，10AT变速箱齿比绵密，低速顿挫控制的比老款好不少。油耗的话，WLTC综合7.5个油，市区堵车大概11个，高速能跑到7个以内，加95号油，你得有这个心理准备。

03.MRC电磁悬架，底盘才是灵魂

 

底盘才是CT5的灵魂所在。前麦弗逊+后多连杆，纵置后驱布局。高配还带第四代MRC电磁感应悬架。

 

这玩意每秒扫描路面1,000次，实时调整悬架软硬。舒适模式下过减速带，滤震干净利落，有豪华车的厚重感。高速过弯的时候，悬架瞬间变硬，侧倾控制的死死的。

 

再加上mLSD机械式限滑差速器和Brembo四活塞卡钳。过弯的时候，车尾会帮你把车头推进弯心。你品你细品，这不是新势力那种堆料堆出来的硬，电池放底盘上，车重两吨多，悬架再高级也扛不住那个重量。CT5这种传统燃油车的底盘调教是几十年积累下来的功夫，开起来那种人车合一的感觉，电车给不了你。

04.最高优惠9万，配置还不减

 

最后说价格，这才是最狠的。CT5刚上市的时候，指导价27.97万起步。现在呢？限时一口价19.99万起，最高优惠超过9万。黑标性能套件，赛道性能版24.59万，带MRC电磁悬架，MLSD机械限滑差速器，Brembo刹车的全套装备。

 

而且这不是减配降价，全系标配33英寸9K环幕屏，16扬声器，AKG录音棚级音响，126色氛围灯，Moli真皮座椅，带加热通风按摩。这些东西在BBA上全是选装。

05.三个缺点得认清

有一说一，CT5也不是没缺点。

 

第一，后排空间确实小，超过一米八坐后排很憋屈，不适合经常满载跑长途。

 

第二，10AT低速偶尔有顿挫，市区堵车的时候，能感觉不到不是特别平顺。第三，市区油耗偏高，堵车能到12个油，长期用车成本你得算清楚。

06.为什么停产？时代变了

 

最后聊最核心的问题，CT5为啥要停产？很多人说肯定是卖不好，产品不行。错了！大错特错！这次是北美市场现款，年底停产。国内库存也是卖一台少一台。越往后，车源越紧。

根本原因是凯迪拉克全面推进电动化转型，要给新能源车型让路，下一代车型也要大换代。说白了不是CT5不够好，是时代变了。

 

以后的车会越来越快，越来越智能。但这种纯粹的靠机械结构带来的驾驶乐趣会越来越少，越来越贵。CT5的停产不是一台车的结束，是一个纯机械燃油豪华车时代的谢幕。

说句掏心窝子的，如果你想体验后驱操控，又预算有限，CT5可能是最后的机会了。你觉得20万后驱豪华轿车，还值不值得入手？评论区聊聊你的看法。