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经常跑高速,哪台A级轿车开起来最稳

2026-10-14 02:04:31

经常跑高速,哪台A级轿车开起来最稳

如果你经常跑高速，一定有过这种经历——旁边一台车嗖一下就过去了，你连尾灯都没看清楚，低头一看自己的表，已经开到一百二了。

以前这种场景，出现在后视镜里的往往是德系轿车，底盘扎实、方向沉稳，天生就是为高速而生的。但这两年情况变了，后视镜里那些“嗖一下过去”的车，越来越多挂着国产标。其中一个出现频率特别高的名字，是艾瑞泽8。

高速上的存在感，不是靠嘴说的

艾瑞泽8在高速上的表现，用四个字概括就是“游刃有余”。

它搭载的2.0T发动机能输出254匹马力，390牛·米的扭矩。这些数字你可能没什么概念，换一种说法：在限速范围内，它从匝道汇入主路那脚油门下去的推背感，会让同车的人下意识往后靠一下。高速超车不需要提前预留距离，油门踩下去的同时车身就已经在往前推了。

满油状态下跑高速，续航能摸到900公里。从北京开到上海，中间加一次油就够了。很多开这台车的人说，上了高速就容易“收不住脚”——不是故意开快，是这台车在高速状态下给驾驶者的信心确实比较足。方向盘的随速增益调得偏沉稳，速度上来之后不会发飘，车身姿态保持得也比较稳，基本上是你心里想走哪条线，它就能沿着那条线过去。

底盘是偏运动的设定，过弯支撑很足，变道时车身侧倾控制得不错。开起来的感觉更接近德系车那种“贴地”感，而不是日系那种偏软的调法。有人觉得颠，有人觉得稳，看你习惯哪种。

配置和空间，也不像是十万出头的车

轴距2790毫米，后排腿部空间在同级里算是很宽裕的。内饰用料算不上豪华，但在这个价位里，大面积软包和双联屏的布局，已经超出了“够用”的范畴。

配置层面——L2级辅助驾驶、全景影像、座椅加热、高通8155芯片，在顶配车型上基本都给了。说它“不输34C”可能有点夸张，但在十来万这个价位里，它确实有点东西。

二十年的路，不是白走的

艾瑞泽8能做成这样，不是一蹴而就的。

奇瑞从1999年的风云起步，那台车靠亲民价格和德系底盘调校在市场里勉强站稳。2003年东方之子冲击B级车市场，同期QQ成了微车的国民爆款。2012年，奇瑞投入大量资源打造了A3，当时带着几个行业第一的光环登场，但生不逢时，被合资品牌压着打。

2013年艾瑞泽系列正式推出，从艾瑞泽7到艾瑞泽3、艾瑞泽5，一步步在积累技术。2016年艾瑞泽5上市八个月卖了十万台，成了当时奇瑞的救命稻草。2022年，集了二十年功力于一身的艾瑞泽8登场，定位A+级性能家轿，十到十五万的预期售价，一亮相就收割了大波关注。此后销量一路走高，很快成了奇瑞家族的扛把子。截至目前，艾瑞泽8累计销量已经突破数十万台，在国产燃油轿车销量榜上稳居头部。

但也不是没有槽点

高速上跑得稳，不等于它各方面都没短板。

隔音是其中一个。城市低速状态下还好，但速度超过一百，胎噪和风噪就变得明显了。有车主反映高速上A柱附近会有风噪，发动机的动静在高转速时也比较清晰地传进车内。跟同级别的德系车比，静谧性这块确实还有差距。

底盘偏运动化，高速上是优势，但进了市区就变成另一种体验。减速带和坑洼路面，后排能清楚感觉到颠簸。如果你大部分时间都在城里开，这种调法可能不如日系车那么舒服。

油耗也不算低，市区工况普遍在九个油上下，高速上倒是能省一些。如果不是经常跑高速，只在城里走走停停，这台车的动力和底盘优势是用不上的，油耗反而会让你多留心油表。

适合什么人，不适合什么人

艾瑞泽8是一台个性很鲜明的车。它不追求让所有人都满意，而是把一件事做到极致——让那些经常跑高速、喜欢开快车、在意驾驶感受的人，在这个价位里有一个不用妥协的选择。

如果你经常跑高速，想要一台底盘稳、动力足、十万出头能落地的车，艾瑞泽8在这个赛道里确实是能打的选手。如果你追求的是省油、舒适、市区代步，它可能没那么适合你。一台车的性格，决定了它适合什么样的路。艾瑞泽8的性格，写在它的底盘和发动机上，也写在它的历史里。

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