奇瑞旗下的车型改款都比较有特色，不过在车型定位方面，由于这个级别市场的竞争正在从马力转向智能终端，很多人表示一时半会难以进行区分。且10到15万元级别的家用轿车，除了看发动机和油耗还要看车机是否顺手、智驾是否真能减轻负担，在选车的时候存在一定的难度。比方说艾瑞泽8 PRO，就选择了智能化体验和外观细节作为升级方向。
作为此次改款主角的艾瑞泽8 PRO，目前只延续了1.6T和2.0T两套动力，不过8月10日它将正式上市，该车便是2027款艾瑞泽8 PRO，和你们想象的很不一样。
单纯从改款定位上看，多数人会认为艾瑞泽8 PRO相当于老款艾瑞泽8的年度小改款，两者更多的只是外观细节方面的调整。
不过艾瑞泽8 PRO和旧款在智能化体验方面截然不同，新车甚至和过去的燃油车都不存在相似的地方。这里也是让很多人产生了这样的疑惑，为什么奇瑞不将这次改款的智能配置单独拉高定位，或者直接以新系列来命名，并将其打造成独立智能车型。毕竟2027款艾瑞泽8 PRO的升级方式，当看到依然延续的1.
6T和2.0T之后，让人有些摸不着头脑。
新车采用当下比较流行的点阵格栅设计，整体非常稳重耐看，前脸采用了更大尺寸点阵格栅的设计语言，加入了更加规整的格栅纹理，座舱内的大屏也是极具辨识度，整体给人的感觉更加沉稳，又兼具了科技美感。座舱内部也是延续了简洁的设计理念，且在布局方面设计得也很成功，10.
25英寸仪表和15.6英寸中控屏，采用了协调的双屏布局。更流畅的车机系统以及8255芯片和猎鹰500智驾系统的加入，都让该车充满了科技感。来到配置层面，猎鹰500高阶智驾系统呼应了8255芯片的升级，也是采用软硬结合的思路，上手后非常顺手。整个动力系统呈现延续的姿态，看起来非常熟悉，且非常省心，并没有采用当下比较流行的全新发动机。
因此从整体上看，这款车的智能体验是比较在线的，虽说整体动力和旧款相比基本一致，不过也可以看出奇瑞也是想将该车打造成10到15万元级别的智能终端标杆。
作为改款车型，艾瑞泽8 PRO的配置分配目前不得知，不过大致可以知道核心升级很有可能集中在智能座舱和驾驶辅助，甚至覆盖高速和城区两大核心场景，车机流畅度也将在8255芯片的加持下明显提升，智驾体验显然也将在猎鹰500的支持下更省心。
其实，如果将这次升级的智能配置下放到更多车型，并制定更有竞争力的价格，无疑更能提高该车的市场吸引力。至于座舱，艾瑞泽8 PRO的整体设计也是让人眼前一亮。保留了旧款车型熟悉的屏幕布局，10.25英寸仪表和15.6英寸中控屏也是采用了很协调的组合方式，简约大气不乏科技感。
这套屏幕组合个人认为在10到15万元级别里都是比较拿得出手的，配备的8255芯片很有诚意。据悉，该车还将搭载高通骁龙8255芯片，并且猎鹰500高阶智驾系统也不会缺席，届时高速NOA和城区记忆领航肯定也会搭载，毕竟是一台主打智能化的车型，相信更多版本也将配备高阶智驾系统。
动力方面，目前官方并没有重新调整，不过据悉新车将继续搭载1.6T和2.0T两套动力方案，并且还会保留原有的驾驶体验。且像车机卡顿、导航反应慢甚至是长途驾驶疲劳等问题，都有可能得到明显改善。当然，价格是衡量一款车能否成功的关键，10到15万元级别的家用轿车竞争激烈，终端有着不少相近价位的对手，车型选择非常丰富，对预算有限但又想体验新技术的人来说，也更有吸引力。
作为主打智能体验的艾瑞泽8 PRO，价格或许也会落在10到15万元区间左右。那么对于该车，你们有什么看法呢？
