真功夫不怕当面拆:从一台碰撞SUV看中国车企安全长期主义

2026年7月1日，被业内称为“近20年来调整幅度最大”的汽车安全新国标正式实施。动力电池热扩散测试的技术要求，从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”升级为“不起火、不爆炸，且烟气不对乘员造成伤害”。工业和信息化部装备工业发展中心高级工程师王建斌表示，这背后体现了新能源汽车安全防护理念的升级，旨在从产品设计端降低电池自燃风险。

侧碰标准同样大幅提升。《汽车侧面碰撞的乘员保护》新国标将侧面碰撞台车质量从950公斤大幅提升至1400公斤。据标准主要起草人孙振东介绍，他们对214款车型的总体平均质量进行了调查和分析，加权后的平均值达到了1400公斤。这一调整可更真实反映当前车辆平均质量和刚度特征。电池方面，新国标新增底部撞击测试和300次快充循环后的安全验证环节。与此同时，新版《乘用车后碰撞安全要求》也将试验台车质量由1100千克提升至1400千克，以更符合当前我国车型的质量特征。

在标准制定的另一条线上，变化同样在发生。过去，中国汽车安全标准更多参考欧美体系。现在，我们已经成为国际标准的引领者。据工信部等部门介绍，截至2026年5月，我国已牵头制定电动汽车领域国际标准60余项，覆盖整车安全、动力电池、燃料电池、换电技术、充电接口等核心领域。

在行业安全标准全面升级的时间节点上，中国汽车工业的安全能力走到了哪一步？一场碰撞车辆的现场拆解，提供了一个观察窗口。

8月3日，吉利集团首席安全技术官周大永、演员甄子丹、华汽研究院智库专家朱西产齐聚吉利全球全域安全中心，对一台经历过105km/h高速后碰的极氪7X进行现场拆解。这场直播的口号是“真功夫不怕‘甄’验证”，每一块钢板、每一根防撞梁都在镜头前接受当面检验。

新能源时代的汽车安全，中国车企的“超纲”回答

新能源汽车与燃油车的一个显著区别在于多了“电池”这个变量。车身结构和电池安全，始终是消费者持续关注的两个方向。

极氪7X此次面对的是一道“超纲题”——国标后碰要求50km/h，目前业内最严苛的美标尾碰速度为80km/h。而极氪7X的测试速度达到105km/h，是美标的131%，碰撞能量则达到美标的172%。从80到105，25km/h的跨越，标志着测试标准跃入了一个行业尚未纳入强制考核的区间。

测试结果公布：乘员舱结构完整，高压系统毫秒级断电，电池无冒烟起火，气囊正常点爆，乘员伤害值全面优于安全限值。吉利汽车首席安全技术官周大永在直播中表示，这次测试代表的是极氪在安全领域的不断突破，“就好像在百米比赛中，想要把世界纪录提升0.01秒是非常困难的，对于安全性能的突破来讲也是一样道理”。

过去，中国车企更多是在别人设定的标准里拿高分——对照EuroNCAP、美标等既有标尺验证安全性。极氪7X此前已先后斩获C-NCAP五星、EuroNCAP五星以及ANCAP五星安全认证，完成了全球主流安全评级的大满贯；2025年EuroNCAP最新一期测试中，极氪7X获得五星最高评级。如今，中国车企已经不再唯别人的标准为目标，而是在不断自我驱动，抬高自己的标准。

答案背后是一种价值观——追求真材实料的实力

豪华不止于大屏、真皮、车载电器等可视化配置。车身骨架、电池防护结构，才是衡量高端产品价值的核心标尺。

直播拆解将隐藏于车身内部的安全结构公开展示。极氪7X采用“八横九纵十宫格”笼式车身架构，整车使用超过12米的2000MPa超高强度热成型钢。全车有10处位置用到了2000MPa材料，从A柱一直贯穿到乘员舱，被称为“金箍棒”。央视新闻曾直播过一个试验：用这根2000MPa的热气胀管吊起一辆2.5吨的货车，没有发生折弯。7200吨一体式压铸后端铝车身与极氪009共享压铸机。针对后碰撞场景采用高压配电盒主动滑落技术，碰撞后高压系统毫秒级断电。这些技术参数在碰撞前看不见，只有拆解后才能被直观感知。

极氪7X已获得全球多个权威安全评价机构的最高评级——C-NCAP五星、EuroNCAP五星、ANCAP五星，此外还获得了中国十佳车身、六维电安全、电磁防护安全等多项认证。

The ZEEKR 7X has earned the highest ratings from multiple authoritative global safety evaluation organizations, including five-star ratings from CNCAP, Euro NCAP and ANCAP. In addition, it has also received numerous certifications such as "China's Top 10 Car Bodies", "Six Dimensional Electrical Safety", and "Electromagnetic Protection Safety".

华汽研究院智库专家朱西产在直播中回顾：2005年中国品牌汽车出海，在欧洲碰撞测试中遭遇挫折。而今天，以极氪7X为代表的中国汽车，已能经得起全球主流市场的NCAP五星标准检验。

据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，吉利近11年安全相关研发投入超过2500亿元；同时中汽中心数据显示，吉利以1562项安全专利位列中国自主整车集团榜首。每款新车型上市前，需经历超12000次安全仿真分析、上千次整车碰撞测试。将巨额研发资源投向用户不易察觉的领域，本身就是一种品牌价值取向。当越来越多中国品牌以此为标准，中国汽车的整体安全基准线正在被持续拉高。

据极氪官方数据显示，极氪7X已进入全球50+市场，在中国香港、澳大利亚、马来西亚等细分市场热销。

中国功夫的启示：站稳了，才能出拳

中国功夫电影为何能风靡全球？靠的不是花架子，而是一招一式的真功夫。习武之人讲究“先自保、后出击”——练武的第一步不是学如何攻击别人，而是学会如何保护自己。站稳了，才能出拳；防住了，才有资格谈攻防。这不仅是武学的基本逻辑，更是一种价值观：真正的实力，首先体现在对自身的守护能力上。

造车同样遵循这一逻辑。一台车交付给用户之前，首先要回答的问题不是“能跑多快”，而是“能否在极端情况下保护车内的人”。动力、续航、智能化，都是练就的“招式”；车身骨架、电池防护、碰撞安全，才是那一套看不见的“内功”。招式再华丽，内功不扎实，终究经不起检验。

自主品牌曾被打上低端、安全不足的标签，历经模仿、自研、技术突破，如今依靠底层架构、动力能源、底盘操控到整车安全及辅助驾驶的技术全链路硬实力，走向海外多个国家。中国汽车工业从跟跑到并跑的过程中，始终不变的，是把安全作为产品开发的优先项。

这种文化逻辑的契合，也在直播现场嘉宾的观点中得到印证。甄子丹作为多年习武从业者、新能源车主，在直播现场分享了自己的感受：影视拍摄中的撞击场景，都有专业防护与预案，但现实出行没有重来的机会，整车安全是每一次出行的核心屏障，“车安全就是唯一护身符，生活没有特技，更不能重来”。在他看来，武学中“先自保再论攻防”的理念，与车企把驾乘安全作为第一要义的研发思路，本质上是一致的——都是把“守护”放在最前面。

一场直播拆车，表面拆的是一台车，实际上拆解的是中国汽车工业安全能力的“底牌”。

从50km/h的国标到105km/h的企业自主测试，从被动应对标准到主动设置更高验证维度，折射的是中国新能源汽车产业正在用工程实力回答一个最朴素也最关键的问题：极端情况下，车辆能否有效保护乘员安全？

极氪智能科技副总裁、吉利集团首席安全技术官周大永在直播中说：“安全相关的投入，一分钱都不能省。因为安全没有第二次机会。”华汽研究院智库专家朱西产则打了个比方：“安全才是大树的根，根如果扎得不够深，叶子再茂盛，一阵风雨就吹倒了。”

真功夫经得起拆解，中国汽车的安全能力同样经得起检验。

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