如果要说新能源车对油车冲击最大的阵营，那一定是B级油车！
不管是德系还是日系美系，油车时代比较畅销的B级车都在17万以上价位，品牌硬一些的能做到20万以上。
但在新能源车大力持续普及下，B级油车纷纷让位，下探到十二三万级，其中就包括一些2.0T的高端版本。
有人说既然动力这么好，为什么要硬着头皮降价？
这其实也是不可阻挡的现实因素，电车领域15万以内的纯电车型布局很多，随便拿一辆出来都是五六百公里续航，六七秒加速，不仅好开，省钱能力更是满意，对比之下17万以上的B级油车真是没啥竞争力。
正是如此，只有在让利很大的情况下很多人才会反过来选择油车，这也是很多品牌的油车依旧能够通过调价来维持销量稳定的原因。
大众旗下的一些畅销车也采取这种方式，比如迈腾！
迈腾可是本品牌的高端轿车销量主力代表，在纯电轿车还没有普及的2023年，它的单月销量曾达到27826辆，到2026年，这款车最高的月销量出现在一月份，卖出19306辆。不过在4月份的时候出现过8124辆的低谷，电车对它的冲击的确越来越明显了。
在这种状态下迈腾也确实没有犹豫，官方直接宣布降价：
目前在售的2026款都在调低价格，其中380TSI至尊版是最猛的，从24.69万来到17.39万，降幅达到7.3万；
而同属于是2.0T版本的380TSI尊贵版在降了7.09万之后已经来到13.9万指导价，非常不可思议，这毕竟是高动力B+级德系轿车，对比以前的价格跨度太大了，对于还是喜欢纯油德系轿车的用户来说，这个版本非常有吸引力。
现在的迈腾在外观上经过多次改革优化，如今变得更极简、更有气质。4990mm*1854*1487mm的三围，轴距2871mm，这种级别的空间和长度足够让车子能装、能平稳出行。前脸换上LED灯带，和发光的大众logo标连接，格栅为横向设计，这直接让前脸看着更为宽敞大度。
与奥迪等轿车不一样，迈腾的侧面线条没有溜背感，这也让它的商务气息更为浓厚，很多公司或者个体喜欢用这款车作为商务接待，我倒是觉得很合适。
在电车越来越倾向于智能化操控之后，很多车子把原本盲操的实体按键取消，但这次迈腾回归于方向盘实体按键设计，完全不会有屏幕误触的痛点，和15英寸的悬浮中控屏是两个部分，这样的话也有电车质感，也有传统商务车的实用性。
属于德系大众中偏高端的车型，底盘也就不将就了，它已经是MQB Evo平台，前麦弗逊后多连杆独立悬架，继承德系很经典的调校风格，滤震非常有效，路过泥泞路面不会有持续的晃动，本身车子已经是接近5米，在这种优秀的德系底盘加持下，高速行驶要比很多国产车更稳，这也是我们不得不承认的。
虽然是纯油车系，但在高配上迈腾已经用上很厉害的智驾，支持高速NOA，也有540度透明底盘等，虽然车子大，对新手也受用。
如果还是喜欢抱着稳妥的心态选车，在15万左右价位，现在的迈腾依旧是躲不开的选择，你觉得呢？
10个月宝宝每天需要喝多少奶粉？
