十几年前，老板们的座驾有多牛？机械为王，全时四驱、V8自吸每台车都有性格、有脾气、有灵魂那是一个真正高手过招，神仙打架的年代。
今天这篇文章让我们重温那个一去不返的机械黄金十年。
01时间来到2006年，奥迪Q7横空出世，那是奥迪设计的巅峰，也是皮耶希时代的野心之作。
它从保时捷平台进化而来，却长出了最不可一世的巨兽身躯。初期搭载的4.2升V8发动机和托森全时四驱，让它在公路与旷野间游刃有余。
最疯狂的莫过于那台V12TDI，那是勒芒技术下放的民用化，1000牛米的扭矩足以拖动波音747，那是工程师最后的疯狂。
02时间来到2007年，越野江湖出现了一座无法逾越的大山，它就是山猫帕杰罗V97，凭借二代超选四驱和达卡尔血统，至今仍是越野界的教科书。
它不需要高阶智驾、图灵芯片，只要你在泥沼中波动荡杆，那是机械咬合的清脆感，就是最强的心理保障。
03时间来到2008年，英菲尼迪FX惊艳了世界，人们管它叫“恶魔之眼”，它是轿跑SUV的鼻祖。
现在轿跑SUV称之为Coupe、 sport back，它有着和G35同根同源的FM后驱平台。
在那个方正笨重的年代，它用VQ37发动机的尖叫和跑车般的配重，证明了SUV也可以拥有灵魂，那迷人的溜背至今仍是无数老男孩的白月光。
04时间来到2009年，保值神话普拉多150系列正式封神。
EGR发动机非承载式车身，还有那副永远跑不烂的底盘，它不仅是川藏线的的标配，更是藏区车主眼里的信仰。
在普拉多的字典里没有坏这个字，它不是最豪华的，但一定是那个即便油品再差，路况再烂，也绝对能带你回家的兄弟。
05时间来到2010年，SUV市场迎来了真正的众神黄昏。
这一年日产途乐Y62，由硬派转型豪华，5.6升V8发动机，配合HBMC液压车身控制系统，让这个巨兽在沙漠里像飞毯一样轻盈。
这一年保时捷卡宴958上市，它保留了上一代的笨重，用更纯粹的公路调校告诉世人，SUV也可以跑出赛道的姿态。
06时间来到2012年，路虎发现四迎来了属于它的绝唱，那是方盒子设计的最高礼赞，5.0升自吸发动机配合全地形反馈系统，加上那个标志性的阶梯式车顶，它有着最纯粹的机械感和英伦绅士的优雅。
在很多人心中发现4之后，世间再无真发现。
07时间来到2013年，操控之王宝马X5F15接棒，虽然它开始向舒适妥协，但宝马的骨气还在，它的指向依旧犀利，即便在高速过弯时，你依然能从方向盘上感受到路面的颗粒感，它是公路SUV绕不开的标杆，更是每一个热爱驾驶的人心中的“公路之王”。
08时间来到2014年，路虎揽胜L405巅峰见证，它用全铝车身剪掉了半吨的负重，却换来了更强悍的涉水和扭转刚度，更是全尺寸豪华的巅峰，坐在指挥官座椅上，透过那一整块厚重的挡风玻璃俯瞰世界，那种君临天下的气场无可复刻。
09时间来到2015年，世界车坛再次百花齐放，这一年雷克萨斯LX570纺锤前脸封神，这个外观设计即使放到10年后的现在也不过时，5.7升V8引擎的咆哮声是顶级老男孩的催化剂，那种即便在海拔5000米依旧稳如泰山的底气，让它成了加价神车的代名词。
10时间来到2016年，那是黄金时代的最后余晖，丰田陆巡LC200，在这一年迎来了它生命周期里最辉煌的一次改款，4.6和5.7自吸V8，搭配托森差速器和KDSS动力调节悬架，那是这代陆地巡洋舰最后的尊严。
在国内，它早已超越了交通工具的范畴，成为了现实意义上的理财神器，那时候买台陆巡开三年原价卖掉是常态，甚至反手还要加价。这种保值神话在车市绝无仅有一车传三代人，走车还在这不仅仅是段子更是对那套机械可靠性最高的崇敬。
那十年里，没有千篇一律的贯穿式尾灯，没有同质化的混动系统。每台车都有脾气，每台车都有灵魂。
各大车企研究的是齿轮的咬合、排气的声浪以及全时四驱的分配逻辑。
虽然时间一去不复返，但这些曾经闪光的名字，陪伴了无数人的果敢与坚定，同时也创造了人生路上、事业上的辉煌战果。
