说实话，我在4S店卖车那五年，见过太多客户拿着两张报价单来回比。一张CRV，一张荣放。十个人里有七个最后签了CRV，剩下三个签荣放的，理由几乎一模一样：“丰田，放心。”

这些年我也算是把这台车从第三代开到现在了。今天不吹不黑地说说丰田荣放。

01. 城市SUV这个概念，是它发明的

先说个很多人不知道的事。丰田在1994年造出了第一台城市SUV，比CRV还早一年。城市SUV这个概念是他发明的。他在这个市场守了近30年。

他不是最出风头的，但谁想在这个市场站住脚，都得先看看他是怎么做的。这点我是服气的。

荣放的全称是Recreational Active Vehicle，休闲运动车。丰田当年想的很清楚：年轻人不想开轿车觉得没个性，不想开越野车觉得太笨重。他们想要一台看起来像越野车，开起来像轿车的车。荣放就是为这个需求创造的。

它用了卡罗拉的底盘，承载式车身，前驱为主，四驱为辅。不跟你谈越野，跟你谈生活方式。这个定位，荣放守了快30年没变过。

02. 一台”来适应你”的车

第一代荣放有两门版和四门版，造型方方正正，背着一个外挂备胎。它长得像一台小号的越野车，但开起来像一台升高了的卡罗拉。

转向轻、悬挂软、视野好、停车方便。你不需要适应它，它来适应你。

这句话我特别想画个重点。作为一个开了十四年车的人，我把车借给我老婆开过太多台，她的评价体系特别简单：好停不好停，累不累。荣放这套调校，就是冲着这个来的。丰田从第一代开始就定了规矩，这台车要让所有人都能轻松地开。

03. 迟到这件事，真的补不了

话说回来，荣放在北美和日本卖得很好，但丰田一直没把它引进中国。不是不想，是时机没到。丰田在中国有普拉多和兰德酷路泽，硬派越野的坑已经占住了，城市SUV这块，丰田觉得还早。

结果这一等就等到了2009年。

第三代荣放国产的时候，CRV已经在中国卖了五年，累计销量几十万台。荣放来了，发现坑已经被占住了。

那问题来了，一个发明了这个品类的人，凭什么在中国给别人当老二？

04. 荣放手里有三张底牌

第一张牌是可靠性。

2.0和2.4升自然吸气，配4AT和CVT。参数不好看，但你就是开不坏。我在店里干销售那几年，回来做保养的老荣放车主，你问他这车坏过什么，他想了半天跟你说换过雨刮器。真的是没谁了。

发动机舱里没有那些花里胡哨的技术，就是最简单的歧管喷射、电子节气门。丰田做了几十年，做到想出错都难。

第二张牌是保值率。

这个必须得说说。荣放在二手市场是硬通货，你开三年亏个购置税，你开五年还能卖个不错的价。

我专门问过车贩子，荣放和CRV哪个好收？他说都好收，但荣放更好卖。因为买二手荣放的人心里想的是丰田，不是本田。丰田这个标在二手车市场的号召力，比本田强半个身位。

第三张牌是混动。

第四代中期改款之后，THS放了上去。2.5升发动机加电机，综合油耗五个多，一箱油跑900公里。你不需要充电桩，不需要改变驾驶习惯，它就给你省油钱。

我试驾混动版那回，带着老婆孩子跑了趟高速，孩子在后排睡着了，中途没醒。电机起步安静平顺，发动机介入你几乎感觉不到。这套系统在城市里开极其舒服，混动版的驾驶质感比燃油版上了一个台阶。

不得不承认，它不是跑得最快的，但是让你开完之后不想换回燃油车的那种。

05. 没性格，也是一种性格

有人说荣放是丰田最没性格的车。说句良心话，对，它没性格。但它有跑20年不坏的发动机，有卖车时不亏的保值率，有丰田这个标。这些不算性格，但这些加起来叫省心。

本田也省心，但本田的省心是聪明，丰田的省心是保守。两个路子一个结果。

简单来说就是：荣放发明了城市SUV，但他没在中国抢到第一个坑，抢了十几年也没抢过CRV。不是他不行，是迟到这件事补不了。

丰田知道，买荣放的人也知道。但他们不在乎，因为他们买的不是第一，是稳妥。荣放给的就是稳妥。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。你要的是操控和新鲜感，荣放确实给不了；你要的是十年之后还能省心开、卖了还不亏，那这车值得看看。

大家觉得呢？欢迎车友们留言。