01  先看趋势：7月各级别同步下行

全国工商联汽车经销商商会8月7日发布《2026年7月汽车保值率报告》：7月各汽车级别第三年保值率同步下行，其中SUV以49.24%仍排在级别第一；轿车和MPV降幅相对更大。

真正值得关注的，不只是某个数字高或低，而是不同品类之间的折旧曲线正在明显分化。

02  49.24%，不能这样用

它不是“所有三年SUV只能卖新车一半价”，更不是一份直接套用到个人车辆的成交合同。

• 统计口径：报告呈现的是行业与车型类别层面的第三年保值率。

• 个体差异：品牌、车型、地区、里程、车况和配置，都会让实际报价大幅偏离平均值。

• 价格基准：二手车更重要的参照，是今天同类新车的真实成交价，而不是三年前的发票价。

03  同样开三年，差距为什么这么大？

7月日系第三年保值率为54.90%，国产为45.75%；德系仍具一定高端市场结构优势。在具体车型里，合资MPV中的赛那和格瑞维亚分别为69.25%、68.62%；自主MPV里传祺M8为60.54%、M6为58.75%。

这些数字说明：同样是“开三年”，不同品牌和细分市场根本不是同一条折旧曲线。

04  保值率为什么越来越敏感？

因为新车更新太快。续航更长、快充更快、激光雷达下放，以及指导价和限时权益反复变化，都会重新定义“同样预算能买到什么”。

二手车的本质，是与今天的新车竞争，而不是与车主三年前的购车发票竞争。

05  准备卖车：把报告当“天气预报”

• 先看赛道：判断自己的车型所属细分市场是在走强还是走弱。

• 再看车况：把车龄、里程、事故维修、配置和维保记录准备完整。

• 最后询价：至少比较2—3个真实渠道，不拿平台挂牌价直接当成交价。

06  准备买二手车：低保值不一定不能买

保值率高通常意味着买入价格也更坚挺；保值率相对低的车型，如果产品本身适合你、车况透明、价格折得足够深，未必不值得买。

所谓“保值神车”不是免费午餐——你在买入时，往往已经为它的保值能力付了更高价格。

数据免责声明：文中关注度、车型上市时间及售价、行业保值率、汽车转让登记等数据来自汽车之家公开榜单、公开媒体报道及行业机构公开信息，仅供交流参考。关注度不等同于成交量，德系车型行业保值率不等同于奥迪A6L单一车型保值率；二手车实际成交价受地区、车况、里程、配置、交易渠道及实时供需影响，请以实际评估与成交为准。

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