L3 自动驾驶国标落地,买智能车别急着下手

L3级自动驾驶国家标准已经开始实施了，想要购买“智能汽车”的朋友们，请不要急于下定决心。

这不是厂商自己高兴。工信部于6月27日发布并施行了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，该标准自2027年1月1日起开始执行。同时，在四月份的时候，工信部也向社会公开征求意见，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见。这意味着L3这套规则是真的要入场了。

而这个问题就在这里。现在的消费者买车，并不看中车的好坏、空间大小等，而更看重的是“城市领航”，“高阶智驾”，以及在全国范围内都可以驾驶。听起来很香，但是使用的时候很容易掉坑。今天的车可以开，并不表示明天就可以开了。版本更新、功能边界、责任划分等，普通的消费者很难理解这些内容，花费大量的金钱购买了产品之后，往往只能得到一个高级L2级别的评价，叫好不叫座。

更重要的是，一旦国家标准出台之后，很多汽车企业之前那种含糊其辞的话术就要被淘汰了。根据工信部本轮标准推进的时间表来推算的话，后面的不仅仅是会变道、进匝道的问题了，而是在于哪个系统的提示更加明确、哪个系统接管更快捷、哪个系统的数据记录更为完备。换句话说，以后并不是“敢吹”就完事了，而要保证“能合规落地”。对用户来说是一件好事，但是对于急于换新车的人来说，则需要耐心等待了。

我认为以后买车的重点是四件事情。首先要注意的是它是L2级辅助驾驶系统，还是在朝着L3的方向发展，请不要被宣传用语所迷惑。第二点就是要有明确的接管提示以及失效方案，不要等到开到一半的时候才让你背锅。第三点就是看数据记录系统的建设情况，在出现问题的时候，责任认定就非常重要了。第四点是看之后的OTA是否建立在合法的基础上，并不是说今天给你开了，明天却又偷偷地限制了。

所以说不要急于动手？由于此时正处于新的和旧的标准转换时期。老一辈的车型，很多是以过去测试的方式、宣传的速度来进行销售的。新的车型应该会按照国家标准来重新定义硬件、软件以及人机交互。现在购买的话很容易得到“过渡期”的商品。特别是预算在20-30万元之间的消费者，本来就是对价格比较敏感的人群，在这样的情况下再要求续航稳定、城市使用顺畅、地下车库信号不会出现断层的情况就有些勉为其难了。

对比也很现实。近几年来新势力公司在城市的NOA上冲击很大，体验也的确有一些亮点的地方，但是有些场景中接管频率很高，在下雨或者夜晚的时候会比较保守，在地下车库没有网络的情况下就会出现迷糊的情况，这也是用户们投诉最多的地方。传统的大型企业虽然进度较慢一些，但是更加重视安全性冗余以及合规途径。等到L3标准更加明确的时候，真正的实力和虚无的概念就会被市场的火眼金睛给看穿了。

华为系、比亚迪系、长安、吉利等中国的汽车品牌，在后面的大部分时间里都会跟上国家标准的步伐加快自身的更新换代。特别是对于自动驾驶的数据记录以及驾驶员告知培训等部分，并不是可以有也可以没有的功能了，而成为了影响你是否能够安心使用的最重要的因素之一。国货之光要想真正在高端市场立足，并不是只靠把屏幕做大、芯片做强来实现的，还要把规则吃透、把安全做实，这是中国智造硬刚全球市场底气所在。

因此得出的结论就是：如果现在的这辆车还可以使用的话，真的没有必要为了所谓的“L3”，就马上去更换新车。等党这一次应该会稳赢。等到国家标准细则更加明确的时候，等到汽车厂商把功能界限说清楚之后，等到真正符合规定的L3级车型大批量投放市场的时候，再去选择购买哪家的产品更为稳妥。此次国家标准的实施对于消费者来说是一种保护，而对于整个行业而言则是一场大变革。这样智能化的汽车，你现在会去买吗？还是会等到明年的时候再去看看呢？