汽车经纬网 | 25万级SUV迎来插混硬派全能手 传祺越7凭什么破局?

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近日，广汽传祺旗下首款硬派方盒子SUV——传祺越7正式全球首发，同步开启先享预订，9月初将正式开启预售，预售价区间锁定25-32万元。

作为传祺进军硬派越野市场的开山之作，传祺越7没有走纯粹硬核越野的小众路线，而是打出了“80%城市舒适通勤+20%全场景越野探索”的定位，那么传祺越7又能否满足既要日常代步好开省油、又想周末带家人露营穿越的用户的需求呢？

| 外观：经典方盒子配八方美学

越7整车采用“八方美学”设计语言，车身各处都融入了八边形几何元素，搭配经典平直的方盒子车身线条。

前脸取消了传统燃油格栅，换上贯穿式GAC字母发光标识，两侧竖向布局的阵列式矩阵大灯内部藏着7字形日行灯，刚好和车名“越7”形成呼应，宽厚的前包围搭配防刮护板，也坐实了这辆车的硬派底色。

车身侧面是标准的短前悬、短后悬越野比例，外扩的宽体轮眉搭配复古多辐轮毂，原厂没有用当下流行的隐藏式门把手，而是保留了更可靠的机械门把手，配合侧踏板，泥泞天气上下车也不容易蹭脏裤腿。

此外，越7原厂直接预留了37处车身拓展改装接口，车顶、车门、尾门都可以无损加装车顶平台、侧帐、射灯等装备，露营玩家不用自己再打孔改装。

车尾采用硬派SUV标志性的侧开式尾门，搭配外挂全尺寸备胎，纵置的双梯形尾灯和前脸设计形成呼应，底部还预留了拖钩和户外取电接口，后期拖挂房车、外接用电设备都能直接适配。

车身颜色提供塔漠辉砂、黑独墨影、贡嘎银峰、太白雪顶四种可选，都是偏户外质感的低饱和色系。

车辆点评：在当下硬派SUV风起云涌的潮流里，越7也走了随大众的设计风格，让人一眼就能看出来这是款硬派SUV，但对于车型不太熟悉的人来说也少了些许辨识度。

| 动力：插混四驱加持 省油和性能全都要

动力方面，越7搭载GMC 3.0雷霆版插混系统，由1.5T混动专用发动机搭配P1+P3+P4布局的双电机组成电四驱结构。

其中，发动机最大功率125kW，峰值扭矩245N·m，整套系统综合功率达到400kW，轮端总输出扭矩高达10000N·m，百公里加速可以跻身4秒级，低速爬坡能力可达70%坡度，越野脱困时的低扭表现比传统燃油硬派车更强劲。

电池提供三种容量版本，对应CLTC纯电续航分别为116km、180km和188km，其中长续航版本综合续航超过1200km，亏电状态下百公里油耗低至3.98L，用车成本远低于传统燃油硬派SUV，长途自驾或者穿越路线，1200多公里的综合续航不用频繁补能，也没有纯电车的里程焦虑。

车辆点评：这套动力属于“平时能省、用时够劲儿”的类型，主要优势在于跑长途下的低油耗，较短的纯电续航在平时上下班出行时也够用，但对于比较懒的用户，这块依然有提升空间。

| 底盘：嵌入式大梁+全系三把锁

底盘是越7核心的技术亮点之一，车辆采用了首创的一体化嵌入式大梁车身结构，把高强度大梁内嵌在承载式车身内部，形成“嵌入式大梁+多元环笼”的闭合抗扭结构。

根据官方数据，整车扭转刚度达到38000N·m/°，是传统非承载硬派车身的4倍，同时整车重量还比传统大梁车型轻了15%，既保留了专业越野的抗扭抗冲击能力，又规避了传统大梁车油耗高、城市行驶颠簸的短板。

越野配置上，越7做到了入门即满配，全系标配前后牙嵌式机械差速锁+中央能量锁组成的“三把锁”，锁止效率100%，搭配20ms极速响应的电四驱系统，前后轴扭矩可以0-100%无级分配，交叉轴、泥潭、陡坡这类常见越野场景都能应对。

中高配车型还搭载双腔空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器，底盘离地间隙可以在180mm到310mm之间自由调节，最大涉水深度780mm。基础版车型接近角30°、离去角33°，选装空气悬架后通过角还能进一步提升，但原厂状态就能应对绝大多数复杂越野路况。

车辆点评：很多人对硬派SUV的印象就是“开着颠、坐着累”，这本质上就是非承载大梁的结构特性。

越7的嵌入式大梁相当于取了两者的长处，城市道路行驶时，车辆的滤震和静谧性和普通城市SUV没什么区别，不会有大梁车那种生硬的颠簸感，真到了烂路越野，车身刚性又完全不输专业硬派车，但这一创新性设计的实际体验情况还有待上市后用户的反馈如何。

| 车型尺寸：近5米车长+2.9米轴距

越7定位中大型硬派SUV，标准版车身长宽高为4999×2004×1933mm，选装宽体套件和外挂备胎后尺寸为5045×2030×1916mm，轴距统一为2900mm。

越7没有跟风硬塞7座布局，而是专注做大五座空间，把空间全部留给了日常使用率最高的前排和后排。

2004mm的车身宽度，让后排横向空间非常宽裕，坐三个成年人也不会有肩并肩的拥挤感，平直的车顶保证了头部空间。

2900mm的轴距带来了两拳以上的后排腿部空间，而且后排地板纯平，中间乘客长途乘坐也不会憋屈。第二排座椅还配备170mm超长电动滑轨，可以灵活调整后排和后备箱的空间比例，放倒后排座椅后能形成超大纯平空间，露营时甚至可以直接当床车使用。

车辆点评：越7这样的大五座好处很明显，日常坐人舒服，也能装东西，比较适合三口之家，但对于喜欢带上一家三代6人及以上出行的人来说就没那么友好了。

| 内饰：机械感与精致感相融合

内饰方面，越7延续了外观的“八方美学”设计语言，仪表、方向盘、空调出风口、物理按键等处都融入了八边形几何元素，把机械硬派感和精致档次感平衡得很好，去除了传统硬派车那种粗糙的塑料工具感。

座舱最醒目的是全球越野车型首搭的1.1米全景贯穿式星际屏，采用-11°的黄金视野角度，关键行车信息刚好悬浮在驾驶员正前方，开车时不用低头就能读取。

搭配15.6英寸悬浮式中控大屏，整套交互都围绕驾驶视野中心设计，兼顾了实用性和科技感。车内大面积采用软质材质包覆，座椅填充物厚实，侧向支撑到位。

车辆点评：有一说一越7在内饰上确实给人眼前一亮，星际屏的设计给人SUV的感觉，“飞机仪表”的设计让人耳目一新，但对于部分看惯了当下纯电子仪表的年轻用户来说还是有着一定的割裂感，同时对于习惯了集成式抬头显示的用户还需要一定的时间来适应这种设计。

| 智能化：3nm旗舰芯片上车 智驾覆盖全场景

智能化方面，越7搭载了行业首发的高通骁龙8838旗舰车规芯片，采用3nm制程工艺，算力达到300K DMIPS，是目前车规芯片里的第一梯队。

这套芯片支撑起了ADiGO 7.0星河智舱系统，多任务运行、高温暴晒下都能保持流畅不卡顿，后续OTA升级的潜力也很大，且通过了国家标准的汽车座舱L3智能化等级认证。

音响系统配备的是ADiGO SOUND PRO 7.1.4全景声系统，拥有20个扬声器、16路独立功放，峰值功率1400W，搭配ENC主动降噪技术，关上车门就是移动音乐厅。

智能驾驶方面，车顶预留了激光雷达硬件，配合车身周围的多颗传感器，支持高阶智能驾驶辅助，不仅覆盖城市通勤、高速巡航的常规场景，还专门适配了越野场景辅助、拖挂房车辅助等功能。

车辆点评：现在新车拼智能已经不稀奇，越7的智驾不仅能城市用，连越野、拖挂这些小众场景都照顾到了，但具体的表现还需要等车辆上市后由用户实测来证明。

| 安全性：从结构到配置通通配齐

安全是硬派SUV的底线，越7在这一点上做得很扎实。车身采用五纵十三横的高强度防护框架，A柱使用2200兆帕的超高强度热成型钢，车顶可承受12.2吨的静压，相当于能扛住两头成年大象的重量，哪怕遇到翻滚险情，也能最大程度保证乘员舱的完整性。

再加上一体化嵌入式大梁带来的超高扭转刚度，车身抗冲击、抗扭曲的能力远超普通城市SUV，越野时遇到极端路况也能给足信心。

主动安全方面，越7配备高阶智驾系统，自带全套的主动刹车、车道保持、盲区监测、疲劳提醒等功能，日常通勤能规避不少潜在风险。

车辆点评：很多人选硬派车会觉得“车大就安全”，其实真正的安全是从车身结构到主动配置的全方位防护。越7的主被动安全配置给的很足，但具体表现还需要等后续公布实测视频，以及用户实际体验才能知晓。

传祺越7没有去卷极致的硬核参数，而是把功夫花在了 “城市好开、越野够用、家用省心” 的平衡点上。当硬派 SUV 不再是少数人的情怀标签，而是能融入日常的出行伙伴，或许这才是传祺越7最能打动人的地方。