悄悄告诉你,长城这台大六座纯电SUV动力猛到没朋友,可续航咋还不公布?

来到申报信息页，如果说这台车的大六座旗舰定位已经非常有牌面有气势的话，那这种冲击力在扫到动力参数的一刹那就会变得更加的强烈，首先映入眼帘的就是前电机220kW、后电机320kW的双电机组合，总功率540kW，这是我第一次用540kW这个数字来形容一台整备质量接近2.

9吨的大尺寸SUV，相比同价位纯电车型也不落下风。

车身5299mm长，轴距3150mm，六座布局，整备质量有2805kg和2840kg两个版本，注意这个重量，它不在跟你谈轻量化，是在跟你谈豪华和底气：东西堆够了才敢这么沉，何况还有540kW在后头等着。

且这台纯电版不硬凑出来的。

V9X基于长城归元S平台，零部件通用率超过90%，插混、纯电本来就走的是同一套旗舰逻辑。所以纯电不画蛇添足，更像是把同一副底子再延伸了一次，把产品线的说法补完整。

不过参数再猛，也只是申报单上的开始，电池容量、CLTC续航、快充能力都还没公布。车大了、重了，功率又这么高，日常用起来顺不顺手，说到底要看能量和效率配不配得上。

说穿了,真正让家庭掏钱的，不540kW很猛，是充一次电能跑多远、补能有多快、满载六人坐下来舒不舒服。

有点意思的是什么？申报信息里还能选装拖车钩，准拖挂总质量2000kg。这明摆着是想抓露营和拖挂出行的家庭用户，这类人愿意为场景覆盖买单，但也更在意跑一趟长途能不能一路顺。

再看看市面上，乐道L90、零跑D19，价格和配置已经压到更狠的位置。V9X EV要是还站在30万以上，那真得靠续航、补能、底盘质感、舒适性完整度这些东西来证明差价值不值。毕竟这时候大家比的已经不谁的马力大，是同一个价位里，谁能把体验完整地兑现出来。