3.3公里、7分钟:香港自动驾驶接驳车把西九龙和九龙站连起来
2026年8月11日，香港运输署发出一纸先导牌照：4辆自动驾驶私家车获准在高铁西九龙站与机场快线九龙站之间跑接驳测试。路线3.3公里，单程7到8分钟。
这是香港第9个自动驾驶车辆先导牌照，却第一次把测试场景从封闭园区搬到了九龙闹市主干道。运输署早前透露，香港已先后批出9个先导牌照、累计涉及自动车69辆，类型涵盖私家车、私家小巴到公共小巴。项目由港铁作先导营办人、与机场管理局共同推进，技术方是百度——4辆百度Apollo第六代自动车。为什么是这两站？高铁西九龙站是内地高铁进港门户，机场快线九龙站直通香港国际机场。现状下，转机旅客要穿过商场连廊步行15到20分钟，反复搭电梯、过玻璃门，拖大件行李格外吃力。需求是实打实的。运输署文件显示，约5%的高铁抵港旅客会从香港机场离境，这类转乘客量按年升逾20%，其中约四成是即日中转。"经港飞"已成不少旅客的固定选择——借香港作区域枢纽，即日高铁转机出行。商务客赶时间、家庭客带娃推车、长者行动不便，都对"最后几公里"接驳有硬需求。
测试路线途经汇民道、佐敦道、雅翔道及车站环回路一带，设西九龙站J出口、九龙站B出口（上客）与E出口（落客）三个点。每辆车长驻一名本地后备操作员，须有10年以上驾龄、完成百度100小时培训，遇突发随时接管。车身贴有运输署先导自动车标签，方便其他道路使用者识别。首阶段是不载客路面调试，按运输署要求有序进行；港铁目标最快2027年第二季，提供可载客、可运载行李的常态化服务。真正亮点在"空铁联运"的串法。日后旅客抵西九龙站，可先办预办登机、托运行李，再上自动驾驶车直送九龙站，无缝接机场快线；反向的"经机场转高铁"同样可乘这趟接驳。高铁、无人接驳、机场快线连成一条双向链，少搬一次箱子、少找一次路。这条路线不是封闭试验场。佐敦道一带路口密、人车混行，的士巴士穿插，是典型的香港高动态路况。运输署点明：测试核心就是验证自动车在真实城市环境的安全与稳定，为将来整队接入公共交通网探路。香港布局自动驾驶并非一时起意。2024年11月，百度"萝卜快跑"已获香港首个牌照，10辆自动车在北大屿山测试；此后机场岛也跑起无人测试。西九龙—九龙站项目把场景从郊区园区推到闹市主干道，是"出园"关键一步。政策也在配套。政府以政策支持、法规配合、财政资助三方协同推动；运输署署长主持的"自动驾驶车辆应用促进工作组"，会逐一审视各项目进度，就测试地点、车辆类别及商业牌证安排提供督导，并研究准许自动车以个别试点形式提供有限商业服务，对接国家"十五五"规划与香港《运输策略蓝图》。从测试到商用仍有门槛。测试时段覆盖周一至周日全天候，要在不同交通峰段验证表现；恶劣天气、突发路面、路权如何与巴士的士协调，都要反复打磨。社会公众也需适应——其他道路使用者愿不愿给无人车留空间，往往比算法更决定落地快慢。这类接驳的价值不在炫技，而在替旅客扛下"西九龙到九龙站"那段连廊的力气。车再聪明，乘客只在乎下高铁后少绕一次路、少拖一段箱。当2027年第二季这趟无人接驳真跑起来，携大件行李的转机客，能不能就此少扛一次箱子、少走一段连廊？答案不在演示片里，而在九龙站的上下客点。
