5款快被遗忘的中大型SUV：机械素质不差，为何就是卖不动？

这些年看过不少车型之后，我发现一个很现实的问题：如今消费者买车，第一眼看品牌，第二眼看内饰和车机，第三眼看能不能上绿牌。至于底盘、动力和机械质感，反而越来越容易被忽略。

下面这5款燃油中大型SUV，有纵置后驱、有大V6，也有带大梁的硬派选手。它们不是产品不行，而是优点藏得太深，缺点又恰好摆在明面上。

01.福特探险者：底盘是高手，内饰却先劝退用户

福特探险者5月销量723台，指导价30.98万—39.98万元。它最有竞争力的地方，是30万元价位少见的CD6纵置后驱平台，与林肯飞行家同平台，前后配重50:50，悬架大量使用铝合金材质。

2.3T EcoBoost发动机拥有289匹马力，可以加92号汽油。实际开起来最爽的是高速后劲，120巡航再深踩油门，动力还能源源不断往上窜。车长超过5米、轴距超过3米，还提供5座、6座和7座版本，第三排并非单纯应急。

但是吧，内饰硬塑料较多，车机反应慢、界面老旧，倒车影像清晰度也不理想。市区拥堵时，油耗达到12升以上并不稀奇。多数人根本没机会坐进去开一开，体会它的底盘有多好。

02.日产探陆：空间舒适，但存在感实在太低

探陆5月销量225台，指导价23.98万—30.18万元。车长5.13米，提供6座和7座布局，第二排保持了日产“大沙发”的舒适风格，第三排也能正常乘坐成年人。

它使用2.0T可变压缩比发动机和9AT变速箱，最大马力252匹，同样可以加92号汽油。底盘偏舒适，双层玻璃对隔音也有帮助，高配车型还提供四驱和6种地形模式。

那问题来了，空间大、乘坐舒服，为什么没人看？一方面是内饰设计偏老，屏幕小、按键多，智能配置缺乏吸引力；另一方面，全系只有纯燃油版本。面对同价位能上绿牌、油耗更低的国产新能源SUV，探陆的优势确实不够直观。

03.英菲尼迪QX60：豪华感在线，品牌和保值率拖后腿

英菲尼迪QX60的5月销量只有54台，指导价37.88万—51.88万元。它与探陆采用同一套2.0T可变压缩比发动机和9AT变速箱，但调校更强调平顺，底盘滤震和隔音也更厚重，不过需要加95号汽油。

车长5.12米，6座、7座可选。尤其是6座版，第二排使用零重力独立座椅，舒适性确实是它的核心价值。

可三四十万元的豪华车，车机卡顿、设计老气，配置表看着挺热闹，实际体验还得另说。再加上保值率偏低、部分城市售后便利性不足，消费者自然会更加谨慎。

04.北京BJ60：越野和家用都想要，可靠性顾虑绕不开

北京BJ60的5月销量仅4台，指导价23.98万—28.58万元。它搭载2.0T发动机、48伏轻混系统和8AT变速箱，拥有267匹马力，可以使用92号汽油。

非承载式车身、低速四驱、30度接近角、24度离去角以及750毫米涉水深度，说明它确实有硬派底子。同时，前后独立悬架又照顾了城市驾驶舒适性，85升油箱也适合长途穿越。

不过，这个必须得说说：素材提到部分车主反馈异响和电子小毛病，而硬派SUV用户最在意的恰恰是可靠性。加上市区油耗达到13至14升、门店和售后便利性有限，它自然很难从坦克300、坦克400等热门车型手里抢到用户。

05.林肯飞行家：V6足够从容，市场却不再迷恋大排量

飞行家5月销量55台，指导价50.08万—76.38万元。3.0T V6双涡轮发动机拥有355匹马力，还能加92号汽油。开起来的感觉就两个字：从容。纵置后驱平台、前后50:50配重，高配还有空气悬架，动力、隔音和底盘厚重感都是它的长处。

但50万元级消费者通常更看重品牌认可度、智能化和保值率。飞行家车机体验落后，市区油耗15升以上，保养、保险成本也不低。说直接一点，它最值钱的V6，在多数消费者眼里反而成了使用成本。

简单来说就是，这5台车都有鲜明长板，但也都有难以回避的短板。市场变了，消费者最终买的不是参数情怀，而是一台要开很多年的车。如果是你，这5款车里，你觉得哪一台最可惜？